III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
На переговорах с участием заместителя министра по морским делам Пакистана Умара Зафара Шейха и председателя совета Карачи Шахида Ахмеда обсуждалось формирование льготных условий для узбекских грузоперевозчиков и привлечение инвесторов, готовых вкладываться в развитие портовой инфраструктуры. Собственные терминалы в Карачи станут конечной точкой южного транспортного маршрута, обеспечив Узбекистану прямой выход к морю, упрощение таможенных процедур и сокращение сроков обработки грузов благодаря интеграции с цифровыми системами порта. Эта инициатива является частью мультимодального коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан, который получил подтверждение на высшем уровне в ходе переговоров лидеров Казахстана и Пакистана, где Узбекистан определен как ключевой транзитный хаб. Практическая реализация проекта ведется в рамках «дорожной карты», подписанной ранее в Термезе, которая предусматривает внедрение электронного документооборота и упрощение логистических процедур для ускорения грузопотока через южный логистический узел страны.
Комментируя это решение, учредитель и CEO Starways Logistics Мария Атанасова отмечает: создание собственного терминала в порту Карачи – стратегически важный шаг для Узбекистана как государства, не имеющего выхода к морю, однако в краткосрочной перспективе говорить о существенном снижении стоимости и сроков доставки преждевременно. Основное влияние будет зависеть не только от наличия складской инфраструктуры, но и от стабильности транзита через Афганистан, уровня страховых рисков, тарифной политики и согласованности процедур на всех участках коридора. Если проект будет реализован комплексно – с унификацией цифровых документов, предсказуемыми тарифами и гарантированной безопасностью маршрута, южное направление может стать конкурентоспособной альтернативой маршрутам через иранские порты и частично северным маршрутам через Россию.
По оценкам М. Атанасовой, это потенциально способно сократить транзитное плечо до океана на 5–10 дней по сравнению с рядом существующих схем, однако многое будет зависеть от реальной пропускной способности коридора. С точки зрения региональной логистики проект усиливает диверсификацию транспортных маршрутов Центральной Азии, а Узбекистан укрепляет позицию транзитного хаба, снижая зависимость от одного-двух направлений. В долгосрочной перспективе этот коридор можно рассматривать как дополнительную альтернативу северным маршрутам, особенно в условиях геополитической турбулентности, при этом он не заменит их полностью, а станет частью более гибкой мультимодальной системы, где ключевым фактором будет не политика, а экономика перевозки и управляемость рисков.
