ТМТМ вышел на плато: грузопоток по маршруту достиг 4,5 млн тонн в год

Особенно активно развивается контейнерный сегмент: в прошлом году по маршруту было перевезено около 77 тысяч TEU, а к 2029 году этот показатель прогнозируется на уровне 300 тысяч TEU. Сегодня ТМТМ, соединяющий Китай, Казахстан, страны Кавказа, Турцию и Европу, выступает ключевым звеном евразийских транспортных коридоров. Столь впечатляющий рост стал возможен благодаря сокращению сроков доставки с 28–32 до 13–17 дней, внедрению принципа «единого окна» и значительному упрощению таможенных процедур.

«Пятикратный рост за семь лет — это не просто восстановление после пандемии, а формирование устойчивого тренда. Мы видим, что после колебаний 2020–2021 годов рынок выбрал ТМТМ как работающую альтернативу. Тот факт, что в 2025 году объемы остались выше 4 миллионов тонн, несмотря на коррекцию после рекордного 2024-го, подтверждает: маршрут занял свою нишу», — комментирует руководитель отдела международных перевозок TransEurasia Group Руслан Алиев.

Параллельно с ростом трафика продолжается масштабная модернизация инфраструктуры. В Казахстане завершено дноуглубление акватории порта Курык, аналогичные работы планируются в порту Актау. В Курыке также строится многофункциональный терминал «Саржа» мощностью 5 миллионов тонн, а в порту Актау уже введен в эксплуатацию современный контейнерный хаб. Кроме того, в Курыкском порту модернизирован подъемно-переходной мост причала №1, а в грузинском Поти начал работу казахстанский терминал мощностью 120 тысяч TEU.

Развивается и торговый флот: на верфи Baku Shipyard размещен заказ на два контейнеровоза, строительство которых завершится в 2027 году. Тогда же ожидается поставка еще шести универсальных сухогрузов. В железнодорожной части ведется модернизация инфраструктуры протяженностью более 2 тысяч километров – только в 2025 году завершены проекты на 911 километров, включая строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты и обводной линии станции Алматы. Работа по развитию маршрута продолжится в рамках совместных дорожных карт Казахстана, Азербайджана и Грузии, а также готовящегося межправительственного соглашения о сотрудничестве по развитию ТМТМ.

По мнению Р. Алиева, ключевым драйвером роста стало именно сокращение транзитного времени. «Грузоотправители готовы платить за предсказуемость и скорость. Однако важно понимать: чтобы удержать темп и выйти на прогнозируемые 300 тысяч TEU к 2029 году, одной модернизации портов недостаточно. Узким местом остается синхронизация железнодорожных операторов Казахстана, Азербайджана и Грузии», – отмечает эксперт.

Автор: Дарья Клементьева