III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По словам вице-президента и начальника отдела грузовых авиаперевозок Ceva Logistics Марсио Пиреса, раньше компания отправляла грузы на пассажирских самолетах, где ставки на 15–20% ниже, чем на транспортных. Однако теперь, как сообщил управляющий директор Dachser Air & Sea Logistics Гвидо Грис, только наиболее востребованные скоропортящиеся товары, такие как имбирь и свежая рыба, отправляются по воздуху, и то в объемах, которые не способны удовлетворить спрос.
Он отметил, что дефицит на рынке авиаперевозок заставил экспортеров искать альтернативы, в том числе переориентироваться на морские перевозки в контейнерах с контролируемой атмосферой. По словам Гриса, еженедельно Перу отправляет в Майами около 100 контейнеров спаржи. Однако здесь тоже не все гладко. Дефицит оборудования, заторы в портах и другие проблемы вызывают задержки, которые приводят к порче груза.
Пирес также отмечает и рост ставок на морские перевозки, хотя и не такой резкий, как на авиаперевозки. Так, доставка в Европу подорожала, по его словам, в этом году примерно на 30%.
Тем не менее грузы более активно переориентируются с авиатранспорта на морской. Шосинский отмечает, что экспортеры цветов тестировали контейнерные перевозки для доставки своей продукции в Северную Америку несколько лет назад и вновь вернулись к этим экспериментам в этом году.
По словам Пиреса, объемы авиаперевозок скоропортящихся продуктов из Южной Америки сократились в этом году на 30–35%.
Грис сказал, что значительное увеличение предложения авиаперевозчиков в последние годы, по сути, открыло латиноамериканским экспортерам новые рынки, это стимулировало инвестиции в приобретение земли и увеличение посадочных площадей по всему континенту. Он выразил опасение, что в ближайшие несколько лет предложение на рынке авиаперевозок будет оставаться ограниченным, ставки высокими, и все это ограничит экспорт. В результате, предупредил он, многие фермеры в Латинской Америке могут не пережить этот кризис.
