Рост разрешений на автоперевозки в Китай в УрФО достиг 88% в I квартале, перевозки в Турцию сократились на 86%

«Для Урала безусловным приоритетом в настоящее время является Китай. Продолжается устойчивое снижение объемов перевозок в Турцию. Если за первый квартал 2026 года выдача разрешений на китайское направление выросла на 88% относительно аналогичного периода 2025 года, то по Турции зафиксировано падение на 86%. Это объясняется длительностью рейсов и низкой рентабельностью таких перевозок. Даже компании, которые активно работали на турецком направлении до 2022 года, сегодня переориентировались на Китай», — рассказал он.

По словам Георгия Шпрейера, увеличивается не только объем разрешительной документации, но и число участников рынка, работающих с китайским направлением. Параллельно усиливается присутствие перевозчиков из КНР на уральских автодорогах.

«Ключевым „узким местом“ остается пропускная способность пограничного перехода в Маньчжурии. Сейчас там ведется реконструкция: после ее завершения пропускная способность должна вырасти с текущих 430-480 транспортных средств в сутки до 2 400», — добавил он.

Несмотря на выраженный разворот логистических потоков в сторону Китая, значимого увеличения регулярных перевозок вглубь страны пока не наблюдается. Как отметил собеседник агентства, основная часть рейсов ограничивается приграничными территориями, прежде всего Маньчжурией. В то же время маршруты к промышленно развитым восточным регионам и морским портам, включая Шанхай и Нинбо, пока используются эпизодически.

«Подавляющее большинство перевозок осуществляется лишь до приграничных районов — в первую очередь в Маньчжурию, а вглубь Китая, к развитым восточным провинциям и морским портам — Шанхаю, Нинбо и другим — перевозчики заходят пока не активно. Грузоперевозки вглубь Китая пока носят единичный, в основном экспериментальный характер и не стали системной практикой. Даже те уральские перевозчики, которые пробуют осваивать дальние маршруты, часто возвращаются к работе на приграничном плече», — сказал он.

Сложившаяся ситуация, по оценке Георгия Шпрейера, обусловлена ценовой конкуренцией, где преимущества остаются за китайскими компаниями. Они предлагают более низкие тарифы, что влияет на выбор заказчиков.

«В настоящее время такие перевозки обходятся заказчику очень дорого и потому актуальны лишь для дорогостоящих или специальных грузов, которым нежелательны дополнительные перегрузки в пути», — пояснил он.

Тем не менее, отдельные перевозчики УрФО рассматривают возможность запуска регулярных рейсов вглубь Китая уже в 2026 году. Речь идет лишь о нескольких компаниях, и говорить о массовом характере пока не приходится.

«Только несколько транспортных компаний. Массового характера этот процесс в УрФО пока не носит. Если говорить в целом по России, такие перевозки уже выполняются международными автоперевозчиками из других федеральных округов, однако их количество также невелико», — сказал он.