III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Следующий этап после создания системы роверов – их интеграция в городскую среду. И движение здесь должно быть двусторонним: нужно не только совершенствовать самих доставщиков, но и перестраивать городскую среду, модернизировать ее под роботизированную доставку. Иначе нельзя: московская городская среда с точки зрения ИИ – это почти хаос, в котором робот должен обладать очень высоким, пока недоступным интеллектом. Уже сейчас экономически обоснованы модели, где в городской среде будут выделяться специальные полосы, устанавливаться «умные дороги», использоваться автоматизированные доставщики с нынешним уровнем ИИ. Это будет экономически выгоднее, чем использование человека в качестве доставщика», – замечает спикер.
Обращение к этапу стандартизации и классификации таких устройств сейчас тоже важный фактор развития системы доставки в контексте новых подходов к ее организации. Эксперт уточнил, что в рамках ЭПР (экспериментальный правовой режим) в России проводятся испытания автоматических доставщиков, то есть не только роверов: «В первую очередь мы видим это в аэропортах: в Сочи, Адлере, Санкт-Петербурге тестируются автоматические перевозчики багажа и тележек. На улицах Москвы мы видим несколько видов роверов, все они довольно похожи – вероятно, потому что производитель один. Это роботизированное устройство размером со средний чемодан на колесах, которое пытается перемещаться в сложной городской среде столицы. Такие же роботы, насколько я знаю, пробуют запускать и в Санкт-Петербурге».
Расширение подобных экспериментов также требует стандартизации и классификации обозначенных устройств: по грузоподъемности, по типу среды применения – город или аэропорт.
«Система ГОСТов – не нынешнее изобретение, она из Советского Союза. И это правильно: требования будут предъявляться в зависимости от места эксплуатации, грузоподъемности, рисков, поскольку это все равно средство повышенной опасности. Цель – минимизировать риски и создать основу для системы страхования. Вот смотрите: если автомобиль не соответствует ГОСТу по безопасности, его нельзя выпускать на улицу. А если соответствует – при ДТП уже работает система страхования. Это следующий уровень – компенсации материальных потерь. Такой же подход должен быть и здесь, с роботами», – считает А. Неживой.
Он уточнил, что система ГОСТов для автоматических доставщиков подразумевает и создание специализированных ведомств, которые будут контролировать такие средства, а также искусственный интеллект: он должен быть надежным, без срывов, не выходить из-под контроля, потому что любой сбой в автоматизированной системе может привести к катастрофическим последствиям.
