III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По словам эксперта, текущий объем экспорта из Индии в Россию значительно ниже потенциально возможного. Одной из основных проблем является валютное регулирование – рубль и рупия до сих пор не торгуются напрямую на Московской бирже. Российские банки, присутствующие в Индии, такие как Сбербанк и ВТБ, продолжают работать через долларовые референсы, при этом предлагаемый ими курс оказывается как минимум на 6% выше курса Центробанка. Это существенно снижает конкурентоспособность индийских товаров на российском рынке по сравнению с китайской продукцией, особенно учитывая хорошо налаженную логистику между Россией и Китаем по всем видам транспорта.
Вторая серьезная проблема имеет технический характер. Индийские банки при получении рублей из России не закрывают экспортный формалитет, известный как BLC (Bank Loan Certificate), что создает дополнительные сложности для экспортеров и снижает их готовность работать с российским рынком. Решением могло бы стать привлечение индийских банков, одобренных правительством Индии для работы с подобными транзакциями.
Логистическая инфраструктура также требует развития. В настоящее время основные грузопотоки идут через два активных порта – Мумбаи и Мундру, причем срок доставки составляет от 20 до 30 дней. Необходимо привлечение большего количества операторов и развитие альтернативных маршрутов, включая коридор Север – Юг. Хотя этот коридор активен, его потенциал используется недостаточно. При текущей стоимости фрахта из Индии и обратно в районе $2,5–3 тысяч доставка через Иран обходится в $4 тысячи. В рамках сотрудничества уже создан пул операторов и хабы в Иране, где российские грузы передаются для дальнейшей транспортировки. Особенно перспективным направлением является использование порожних контейнеров, которые можно перемещать из Ирана в Индию для последующей загрузки.
Как подчеркивает Маниш Кумар, для экспортеров наиболее важными остаются три ключевых аспекта: надежная логистика с соблюдением сроков доставки, страховое покрытие грузов и наличие мультимодальных транспортных документов, которые не создают препятствий для проведения банковских операций. Решение этих вопросов станет важным шагом на пути к достижению целевых показателей товарооборота между двумя странами.
