МТК Север – Юг столкнулся с кризисом модели развития – эксперт призвал сменить «колониальный» подход на макроэкономический

Эксперт поставил принципиальный вопрос: является ли происходящее временным кризисом, который закольцовывает логистику вокруг Евразии, или же это кризис самой модели развития коридора. По его словам, сегодня доминирует так называемая «транзитно-экспортная модель», при которой коридор складывается под обеспечение глобальной торговли чужими товарами.

«Себя воспринимаем как пустыню, пространство. Коридор где-то над экономикой нашей страны, над территорией нашей страны и обеспечивает транзит чужих товаров, – заявил И. Гоц. – Такая модель долго существовать не может, потому что определяющие факторы – война на Южном Полисе, санкции на Северном Полисе – это то, что находится вне зоны нашего влияния».

И. Гоц обратил внимание на опасное «редуцирование» большой идеи транспортного коридора: сначала его сводят к узкоотраслевой транспортной задаче «быстро отвезти из начала в конец», а затем к еще большему редуцированию.

«Железные дороги на территории России есть, на территории Азербайджана есть, на территории Ирана есть. Чего не хватает? 128 км Решт – Астара: шпалы, рельсы кладем – все, коридор построен. Эта модель сейчас терпит на наших глазах фиаско», – подчеркнул эксперт.

В качестве альтернативы И. Гоц предложил «макроэкономический» подход, при котором транспортный коридор выступает инфраструктурным каркасом для развития территории, драйвером целого экономического пояса. Примерами такого подхода он назвал Транссиб и БАМ, где транспорт обеспечил не только вывоз сырья, но и межкластерную кооперацию, связанность страны и мощный импульс для развития экономики регионов.

Автор: Дарья Клементьева