Калининград оказался в зоне риска по сбоям электротранспорта

Аналитик компании Freedom Finance Global Владимир Чернов отметил, что региональный центр можно отнести к числу городов с крупной, но хронически недофинансируемой транспортной сетью. С его позицией согласен и генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.

«Большая проблема – это не только износ инфраструктуры и подвижного состава, но и отсутствие заинтересованности со стороны местных властей в развитии городского электрического транспорта. Нет понимания, что перевозки троллейбусом на 10–15% экономичнее, чем автобусом, а трамвайные перевозки – на 40% экономичнее автобусных», – заявил А. Юхненко.

Он также добавил, что эффективная работа транспорта невозможна без пересмотра маршрутной политики: «необходимо грамотно спланировать маршрутную сеть и транспортную работу, а также максимально убрать дублирующие маршруты».

По информации директора Центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики ФГРР ВШЭ Павла Зюзина, в России сегодня насчитывается 105 городов, в которых действуют трамвайные и троллейбусные линии (не считая электробусов). Однако «примерно в 10–15 ситуация с таким транспортом наиболее критическая».

«В них ГНЭТ (городской наземный электротранспорт. – Прим. «Нового Калининграда») на пороге остановки перевозок», – отметил П. Зюзин.