III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Он также отметил, что тема транспортной безопасности как элемента ИТС сейчас очень актуальна. Современные решения позволяют независимо от погодных условий, времени суток и плотности пассажиропотока обеспечить необходимый уровень превентивной безопасности на дорожной инфраструктуре и своевременно выявлять внештатные ситуации. На железной дороге, по его словам, умная инфраструктура еще теснее переплетена с управлением движением локомотивов и поездов. Рамки, привычные на платных магистралях и в системе «Платон», на железной дороге состоят из десятков датчиков и приборов, которые считывают сотни параметров движения и технического состояния вагонов, обеспечивая центральную систему управления критически важными для принятия решений данными.
В дорожной сфере, как сообщил эксперт, уже работают беспилотные асфальтоукладчики, а на железной дороге происходит роботизация наиболее трудоемких и рутинных операций не только в бэк-офисе, но и на самих станциях – начинают внедряться, например, роботы – расцепщики вагонов. По мнению Д. Казаринова, ИТС на железной дороге, представляющая собой единый организм с множеством датчиков и подвижного состава разной степени автономности, задает логику развития ИТС на автомобильных дорогах. По мере роста числа подключенного и автономного транспорта все участники движения будут увязаны в единую информационную сеть на базе национальной платформы ИТС.
Д. Казаринов уточнил, что это не означает управление всем транспортом и каждым перекрестком из единой точки, но платформа для оркестрации всех ИТС в стране необходима. «Пришло время заложить первые кирпичики в ее фундамент, возможно, даже на базе той же СКДФ или продвинутых систем госкомпании «Автодор», – предложил он. Говоря о будущем на десятки лет вперед, эксперт выразил уверенность, что человек уступит место автоматизированным и автоматическим системам и займется более творческими задачами. Он также отметил, что Россия входит в число двух-трех стран-лидеров в этом направлении.
