III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«За счет создания этих МЛЦ планируется в 2027 году объем перевалки увеличить на 20%. Это порядка 151 млн тонн», – рассказал и. о. начальника управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Ильнур Шайситдинов на конференции «Большой порт Санкт-Петербург: проблемы и перспективы в современных условиях».
Он сообщил, что оценка шла по насыпным грузам, но не уточнил конкретные номенклатуры.
На сегодня ведутся работы по созданию мультимодальных логцентров для осуществления взаимодействия внутреннего водного транспорта с ж/д – созданы рабочие группы, сформированы дорожные карты. Определены пока пять заинтересованных регионов, среди них Пермский край, Республика Саха (Якутия), Московская, Омская области, рассказал спикер: «Ведется работа с другими субъектами – по определению потребностей владельцев. Это Самарская, Нижегородская и Ульяновская области».
Отметим, что сегодня, 2 июня, стало известно, что в Пермском крае и Удмуртской Республике выбрали площадки для создания МЛЦ – для этого рассматриваются порты Пермь и Камбарка.
В текущем году при сотрудничестве с Республикой Саха продолжается развитие нового МЛЦ в Нижнем Бестяхе.
По информации И. Шайситдинова, за навигацию 2024 года было перевезено 106 млн тонн. Это на 2,6% меньше, чем в навигацию 2023 года (109 млн тонн.). Однако у перевозок внутренними водными путями есть потенциал для роста, считает эксперт, – за счет реализации двух крупных инфраструктурных проектов на внутренних водных путях. Это строительство Багаевского гидроузла на реке Дон и работы на Городецком гидроузле: реконструкция шлюзов №№ 15 и 16, а также строительство дополнительной камеры шлюза № 15А.
«Это позволит обеспечить независимо от водности проход судов с осадкой 3,6 метра на всем протяжении единой глубоководной системы», – прокомментировал И. Шайситдинов.
Вопросы по флоту
При всех обнадеживающих планах одним из самых противоречивых вопросов остается обеспеченность флотом и техникой в портах. Этот вопрос уже активно обсуждался на прошедшей в конце 2024 года «Транспортной неделе».
По мнению руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко, озвученному тогда, привлечение грузовой базы запустит многие механизмы, которые необходимы для развития портов и речной инфраструктуры в целом. Принцип такой: будет интерес и грузы, будет и обновление. Тогда с этим тезисом поспорил участник сессии – он представился Алексеем Игнатьевым, представителем сервисной службы, работающим с морскими и речными портами. Отметил, что в портах тяжелая ситуация с техникой – она во многих случаях уже имеет большой срок службы, флот также стареет. Кто будет строить новую технику? На какие деньги покупать ее портам?
С сомнением к планам на увеличение перевалки при текущей ситуации с речным флотом отнесся Сергей Буянов, генеральный директор ЦНИИ морского флота. В комментарии РЖД-Партнеру он пояснил, что речной флот хоть и есть, но он сильно стареет: «Списывать надо сотни [судов], при этом восполнение возможно десятками [судов]. Этот дисбаланс все сильнее». И хотя для речных перевозок не нужны сложные в построении суда, достаточно барж или буксирных составов для перевозок минерально-строительных материалов (их речным флотом перевозится около 75%) – эксперт не уверен, что в обозначенные сроки все же возможен прирост в 20%, заявленный Росморречфлотом.
По данным, представленным С. Буяновым на конференции «Большой порт Санкт-Петербург: проблемы и перспективы в современных условиях», за 2015–2024 годы было построено 323 речных транспортных судна (без учета рыбопромысловых и маломерных судов, учтены грузовые суда дедвейтом более 100 тонн, пассажирские – вместимостью более 30 человек) и 175 речных судов обеспечивающего флота (без учета наплавных мостов, плавучих причалов и т. п.). За последние годы наибольший рост по строительству речных транспортных судов показал 2023 год (49 судов), в 2024 году построено 43 таких судна на верфях России и 2 – на иностранных верфях. Что же касается речных судов обеспечивающего флота, то наибольшее количество их было построено в 2022 году (34), в 2024 году – 27 судов.
Еще один лимитирующий фактор – ограничения по осадке судов на основных водных путях. «Как только мы введем шлюзы, установим глубину 3,6–4 метра, тогда суда пойдут с полной загрузкой», – уточнил С. Буянов. Снятие ограничений по обоим направлениями – флот и осадка – позволит увеличить перевалку.
