III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Для китайских перевозчиков Новый год – это не просто длинные выходные, а масштабная остановка деловой активности. В Поднебесной нерабочими днями является неделя с 15 по 23 февраля. В этот период производственные предприятия снижают загрузку или полностью закрываются, склады работают в дежурном режиме, а водители и линейный персонал массово уходят в отпуск. В результате резко сокращается предложение транспорта, растут сроки обработки грузов и увеличиваются тарифы на последние «окна» отгрузок до праздников.
Режим повышенной готовности
По оценкам участников рынка, пиковая нагрузка приходится на 2–3 недели до Нового года. В этот период китайские логистические компании стараются максимально быстро закрыть контракты и вывести грузы за пределы страны, в том числе в направлении России. При этом приоритет получают крупные клиенты и долгосрочные партнеры, тогда как разовые отправки и мелкие партии часто откладываются уже на послепраздничный период.
Российские логистические операторы в это время вынуждены работать в режиме повышенного планирования. Если в течение года часть поставок может формироваться «по факту», то перед китайским Новым годом рынок требует жесткого тайминга: бронирование транспорта, слотов на погранпереходах и планирование складских мощностей начинается за месяц и более. Ошибка в графике может означать «зависание» груза в Китае на две-три недели.
Отдельная нагрузка ложится на автомобильные перевозки. На фоне ограниченного числа водителей и повышенного спроса китайские перевозчики пересматривают тарифы, а сроки доставки становятся менее предсказуемыми. Российские компании, в свою очередь, стараются либо ускорить вывоз грузов до праздничного периода, либо сознательно сдвигают поставки на февраль, закладывая паузу в цепочку поставок.
«Производство в Китае замедляется, многие заводы закрываются на каникулы. Возможность организовать вывоз груза из Китая сохранится: несмотря на то, что некоторые перевозчики останавливают работу, основные приграничные склады продолжают работу без перерывов. Однако поскольку некоторые складские работники тоже уезжают домой, на складах образуется дефицит рабочей силы, который может привести к задержкам в обработке грузов. Некоторые агенты объявили о поднятии цен на ручную погрузку. Также прогнозируем рост ставок на услуги китайских перевозчиков. Цены возвратятся на прежний уровень только в начале марта», – подчеркивают в «ТРАСКО».
Работа МАПП
Перевозки через переход Забайкальск/Маньчжурия:
· Переход и складская инфраструктура будет работать в обычном графике в период празднования Китайского нового года.
Перевозки транзитом через Казахстан:
· МАПП Тачен/Бахты будет закрыт в период с 16 по 18.02.
· МАПП Алашанькоу/Достык не будет работать с 16 по 18.02.
· МАПП Зимунай/Майкапчагай не будет работать с 15 по 18.02.
«Продолжаются проблемы в доставке грузов через Казахстан, связанные с массовыми дополнительными проверками грузов на автомобильных переходах с Китаем. Решение о назначении таможенного досмотра принимается дистанционно сотрудниками Главного диспетчерского управления Комитета государственных доходов Республики Казахстан (ГДУ). Сроки и порядок проведения проверки тоже регулируются ГДУ, что может приводить к значительным задержкам в доставке грузов и дополнительным расходам, – предупреждают в «ТРАСКО».
Кроме того, с 11 февраля вступает в силу Соглашение о применении в ЕАЭС электронных навигационных пломб на отдельные категории товаров для отслеживания перевозок через Казахстан.
Железнодорожный разгон
Железнодорожные перевозки демонстрируют большую устойчивость, но и здесь рынок ощущает влияние праздника. Формирование поездов и обработка контейнеров на китайской стороне замедляется, а восстановление нормального ритма после Нового года занимает не несколько дней, а одну-две недели.
«Сохраняется высокая вероятность назначения досмотров при перевозке отдельных групп товаров через погранпереходы Казахстана», – добавляют в «ТРАСКО».
В результате февраль традиционно становится месяцем «разгона», когда логистические цепочки возвращаются к стандартным показателям.
Для китайских компаний работа в этот период – это баланс между желанием закрыть максимум объемов до праздников и необходимостью сохранить управляемость процессов. Для российских – тест на зрелость логистики и способность выстраивать цепочки с учетом культурных и календарных факторов партнера.
Участники рынка отмечают, что с каждым годом влияние китайского Нового года на российско-китайскую логистику становится все более системным. Компании, которые заранее адаптируют свои бизнес-процессы под этот фактор, получают конкурентное преимущество. Для остальных праздник по-прежнему оборачивается задержками, ростом издержек и вынужденными паузами в поставках.
