«Стресс-тест» как преимущество: как российские логистические софты покоряют новые рынки

Уход иностранных вендоров и необходимость тотальной оптимизации логистических процессов стали мощным катализатором для рынка. Как отметил генеральный директор «Облакотека» Максим Захаренко, за последние два года российские TMS, WMS и сервисы трекинга прошли путь, на который в обычных условиях ушло бы 5-7 лет. Директор департамента информационных технологий «Курьер Сервис Экспресс» Александр Трошкин подтверждает эту динамику: «Уход иностранных компаний, безусловно, вызвал хаос, так как далеко не все функциональные области были покрыты российскими разработками. Но именно это и подстегнуло спрос, дав отечественным производителям шанс не просто занять нишу, но и предложить решения, соответствующие требованиям современного рынка».

Наиболее заметны сегодня «1С-Логистика», «МойСклад», Cleverence, «АТОЛ Онлайн», «Бизнес.Ру», а также отраслевые решения для e-commerce и дистрибуции, например, LogistiX, Opora, OptiTruck, выделяет М. Захаренко. Их сильная сторона – гибкость и скорость адаптации. Российские разработчики не пытаются загнать клиента в рамки единой модели: система подстраивается под конкретную архитектуру, способна интегрироваться с локальными ERP, CRM и платежными шлюзами.

Как добавляет руководитель компании Molbier Егор Оболенский, лидерство сегодня определяется не просто функционалом, а скоростью адаптации и глубоким пониманием новой российской реальности. «Их сильная сторона не в слепом копировании западных аналогов, а в гибкости. Они изначально создавались для работы в условиях высокой волатильности, когда происходит быстрая смена правил таможенного оформления, вводятся санкционные ограничения, возникает необходимость моментально перестраивать цепочки», – поясняет он.

Набирают обороты облачные сервисы логистики, развернутые в российских дата-центрах. М. Захаренко отмечает рост запросов на размещение таких решений в виде управляемых сервисов: с готовой инфраструктурой, SLA, резервированием и геораспределенными копиями данных.

Однако внедрение сталкивается с организационными сложностями. «Когда компания внедряет новую TMS или WMS, часто оказывается, что у нее нет актуальных процессов и структурированных данных. Приходится заново выстраивать маршруты, справочники, стандарты обмена», – объясняет М. Захаренко. Е. Оболенский выделяет три ключевых проблемы: «цифровизационную усталость» сотрудников, фрагментированность данных в старых системах и разрыв между ожиданиями руководства и реальными процессами.

А. Трошкин подтверждает: «Ключевым препятствием на пути импортозамещения остаются инвестиции в новые программные продукты. Годами компании внедряли и оттачивали процессы в импортных решениях, а теперь нужно инвестировать примерно такие же бюджеты в российские».

При этом российские решения давно перестали быть «дешевыми аналогами западных». «Соотношение цена/качество изменилось кардинально. Если 2 года назад это была именно дешевая, часто вынужденная замена, то сегодня это выгодная инвестиция», – утверждает Е. Оболенский. По словам М. Захаренко, разработчики и интеграторы всегда на связи, обновления выходят быстрее, техподдержка доступна на русском языке и работает в местных часовых поясах.

Российские логистические решения уже выходят за пределы страны – в СНГ, Азию и страны БРИКС. «Успех на внутреннем рынке дает российским IT-компаниям потенциал для выхода на международную арену, особенно в страны СНГ и БРИКС», – отмечает А. Трошкин. Е. Оболенский добавляет, что на экспорт идут как готовые TMS и WMS, адаптированные под регуляторику конкретной страны, так и более перспективные узкоспециализированные сервисы.

Эксперты сходятся во мнении, что у отечественных разработчиков есть все шансы стать частью новой технологической карты. «Таким образом, мы уже не догоняем, а предлагаем миру решения, проверенные в стресс-тесте», – резюмирует Егор Оболенский.

Автор: Надежда Любимова