Профессия обеспечивать

Фёдор Васильев, основатель и генеральный директор АО «ГЛАВСНАБ»

- Расскажите о самом сложном рабочем дне в вашей карьере. Что случилось и как вы с этим справились?

- Смотрите, у нас логистика — это не «перевезти», а обеспечить, чтобы объект не встал. У ГЛАВСНАБ свой автопарк 20 машин (1,5–20 т), до 250 доставок в день, плюс Ж/Д тупик в Кунцево — работаем и с вагонами, и с контейнерами. 

Самый тяжёлый день был, когда в один день совпали три вещи: объект в центре Москвы с «окном» разгрузки меньше часа (опоздал — минус сутки),у заказчика внезапно поменялись пропуска/допуски, и параллельно у нас “горело” окно по контейнеру на отправку через ЖД. 

Решение было простое и жёсткое: разделил управление на два штаба — «город» и «ЖД». По городу сделали неочевидную вещь: не стали ломиться большой машиной — поставили её на перехват вне ограничений и перегрузили в малотоннажку, чтобы пройти по режиму центра. Документы закрыли заранее через ЭДО (УПД, акты, сертификаты), чтобы охрана не тормозила.
И да — в тот день мой обед был буквально «кекс на бегу». Но объект не встал. Вот это и есть профессия: обеспечивать.

- Бывало ли, что ваше личное решение, принятое вопреки инструкции (но по обстановке), спасло ситуацию? Как это было?

- Бывало. И это всегда про ответственность, а не про «геройство». У нас есть принцип: лучше неприятная правда сейчас, чем красивое обещание и пожар завтра.

Один раз по регламенту надо было переносить доставку: клиенту срочно понадобилась одна «стоп‑позиция» на этап — без неё бригада не могла продолжать работы. По «инструкции» это был бы следующий день. Я принял решение сделать внеплановый ночной рейс своим транспортом и оплатить людям переработку. Почему? Потому что цена рейса — это деньги, а цена простоя на объекте — это деньги, нервы, сдвиг графика и потеря доверия. Мы доставили, закрыли этап, и клиент остался с нами надолго.

Логистика — это когда иногда выгоднее сделать «не по табличке», а по уму, но обязательно в рамках закона и с фиксацией договорённостей.

- Что из того, что делал человек, теперь делает программа? И что программа никогда не сможет заменить в вашей работе?

- Программа уже забрала огромный пласт рутины: статусы заявок, учет и движение товара, документы, контроль отгрузок, ЭДО. Иначе при объёме 1000+ заявок в день и 250 доставок в день просто «утонешь» в ручном хаосе. 

Но есть то, что программа не заменит никогда:

1) ответственность, когда надо принять решение и потом за него отвечать;
2) человеческие договорённости в нестандартной ситуации (окна, пропуска, пересогласования);
3) чувство реальности: «наличие на бумаге» не равно «материал на объекте в нужный час».

ИИ, системы, автоматизация — это усилители. Но обеспечивает всё равно человек.

- Главный инструмент в вашей работе сегодня — это…

- Главный инструмент — правда в моменте. У меня должна быть прозрачная картина: что едет, куда едет, в какое окно, кто ответственный, какие документы готовы, где риск. Хоть в системе, хоть в таблице — но это должна быть правда, а не «вроде отправили».

Когда этой правды нет — начинается «логистика на эмоциях», и она всегда заканчивается штрафами, пересортом и простоями.

- Какие рекомендации вы дадите начинающему специалисту?

Не влюбляйся в цену — влюбись в предсказуемость. На стройке «дешевле» часто дороже. Всегда помни: наличие ≠ резерв. Пока не подтверждено — считай, что этого нет.  Учись управлять «стоп‑позициями»: 10–20 критичных материалов этапа важнее сотни второстепенных. Документы — это часть продукта. Без них поставка «как бы есть», но деньги «как бы нет».  И самое главное: двигайся каждый день. Маленькими шагами, но вперёд. Дорогу преодолеет идущий. 

Директор по автоматизации логистики Ozon Тагир Исмаилов

- Как вы можете сформулировать, в чем важность и нужность логистики в целом и вашей работы в частности?

- Считаю важным в своей работе то, что я могу напрямую повлиять на работу логистики в Ozon, а это, в свою очередь, обеспечивает качественную и быструю доставку заказов до наших клиентов.

Количество клиентов на Ozon превысило 60 млн человек, а число онлайн-заказов продолжает расти. Например, в 3 кв. прошлого года мы доставили 668 млн заказов — на 80% больше год к году. Это огромные цифры, и, конечно, такие показатели были бы невозможны без налаженной и эффективной логистики. Сейчас у нас 51 фулфилмент-центр, свыше 170 хабов доставки и более 80 тыс. пунктов выдачи заказов. А это значит, что 130 млн жителей страны охвачены доставкой Ozon либо точками выдачи в шаговой доступности.

Считаю необходимым отметить, что благодаря логистике покупатели даже из самых отдаленных поселений страны могут получить товар, который ему мог быть не доступен оффлайн без нашей цифровой площадки. Сегодня на нашем маркетплейсе представлено более 370 млн товаров в более чем 35 категориях

- Расскажите о самом сложном рабочем дне в вашей карьере. Что случилось, и как вы с этим справились?

- В тот день мы работали с самой современной технологией по автоматизации склада. Я считаю, что она должна совершить прорыв в индустрии и дать нам значительный эффект. Но как это часто бывает, самые сложные и важные решения приходиться принимать в очень ограниченное время. Внутри одного дня было нужно сделать тестирование, составить техническое задание, учесть все особенности наших операций и согласовать экономические и качественные аспекты контракта. И после 36 часов рабочей смены мы действительно значительно продвинулись, сейчас у нас автоматизация находится на высоком уровне.

- Что из того, что делал человек, теперь делает программа? И что программа никогда не сможет заменить в вашей работе?

- Мы развиваем собственные автоматизированные системы на складах, над ними работают более 7,5 тыс. IT-инженеров Ozon Tech в нашей робототехнической лаборатории в Иннополисе, Республики Татарстан. По нашей оценке, собственные разработки более гибкие, эффективные и рентабельные по сравнению с зарубежными аналогами.

На складах используем грузовые подъемники, сортировочные системы, ленточные и роликовые конвейеры, а также устройства для автоматического измерения веса и габаритов товаров буквально за секунды — Gauss и Batyr. В прошлом году мы запустили на складах 3D-сортеры. Один сортер способен обрабатывать до 10 000 посылок в час, что в 2-3 раза превышает скорость ручной сортировки. А также реализовали проект с узко-ленточными сортерами (NBS), которые повышают производительность на ограниченной площади.

Контролировать все процессы помогает IT-система управления складом собственной разработки. Она включает в себя инвентаризацию, учет поступлений и отгрузок товаров, планирование маршрутов перемещения товаров внутри склада. Благодаря ей возможно уменьшить число сотрудников на 20-30% в административных и логистических отделах склада.

Мы планомерно создаем логистическую инфраструктуру следующего поколения, и этот переход неизбежно трансформирует кадровый состав: сокращается потребность в ручном труде, но возникает запрос на инженеров, электронщиков, программистов и робототехников. И их работу, безусловно, нельзя будет заменить автоматизированными системами.

- Главный инструмент в вашей работе сегодня — это…

- В логистике мы используем различные инструменты, которые помогают автоматизировать процессы, оптимизировать цепочку поставок и сократить затраты. К ним относятся технологии, программы, специализированное оборудование и документация, например, системы управления транспортом (TMS), складские информационные системы (WMS), GPS-мониторинг и телематика, облачные платформы, которые позволяют в режиме реального времени синхронизировать информацию между всеми участниками перевозки: складом, перевозчиком, клиентом. А также искусственный интеллект.

Но наиболее важным инструментов является, конечно, интеллект логиста — уже не искусственный, который очень упрощенно можно назвать именно интеллектом, способным мыслить, а наш простой человеческий интеллект. И в этих условиях важна как работа каждого члена команды, так и грамотное управление командой. Здесь становится важным эффективная коммуникация с коллегами и адаптация разных управленческих подходов в работе с ними и над совместными проектами. Другими словами, омниканальный подход. В логистическом направлении, как и в других сферах, важны эффективные решения и быстрый отклик на изменяющуюся среду. Когда мы будем рассматривать логистику как процесс, анализировать разные блоки этого процесса, моделировать ситуации и пробовать новое, то логистика будет эффективна и налажена.

- Какие рекомендации вы дадите начинающему специалисту?

- В логистике важно учиться и развиваться, не боятся трудностей и быть в курсе современных тенденцией и новых подходов в управлении складскими объектами, в магистральных перевозках, последней миле. Автоматизация логистики создает спрос на новые, более сложные профессии, поэтому зачастую важно обладать знаниями в области промышленной электроники, программирования и мехатроники.

Мы в Ozon создаем собственные компетенции, работаем над собственными решениями по автоматизации склада и формируем новую экосистему высокотехнологичных рабочих мест. Поэтому начинающему специалисту важно знать не только основы логистики — понимать роль склада в цепочке поставок, уметь увязывать работу с закупками, транспортировкой и продажами, нормативную базу — стандарты хранения, санитарные нормы и требования к маркировке, стандартные операции. Но и смотреть в будущее и работать над развитием технологий логистики.

Водитель - партнер ООО «Байкал-Сервис ТК»

- Расскажите о самой сложно доставке в вашей практике.

- В октябре отдел контейнерных перевозок компании за 4 дня произвел отгрузку 19 контейнеров с электрооборудованием с крайней западной точки страны до самого востока — в рабочий посёлок Высокогорный, Ванинский район, Хабаровский край. Этот груз был жизненно важен для строительства Кузнецовского тоннеля, расширяющего пропускную способность Байкало-Амурской магистрали.

Почему это было важно? Так как груз предназначался для строительства Кузнецовского тоннеля, то каждая тонна оборудования должна была попасть на стройплощадку вовремя, иначе работа остановилась бы, а сроки сорвались.

По прибытии первой партии в Хабаровск началась настоящая проверка на прочность: сильный снег и непроходимые дороги сделали вывоз контейнеров невозможным.

Но когда условия чуть улучшились, выдвинулись в путь. На обледеневшем перевале машина не смогла подняться — и команда приняла решение вернуться за более проходимым транспортом.

На следующий день снова отправились в путь и, преодолев 500 километров сложнейших дорог, успешно доставили груз.

Только машины с противоскользящими цепями могли пройти этот участок, а движение чаще всего происходит ночью — тогда риск и напряжение только увеличиваются.

Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии»

Логистика сегодня — симбиоз человеческого опыта и технологий. Последние берут на себя часть рутинных задач: помогают обрабатывать десятки тысяч заявок, тысячи текстовых обращений в мессенджерах и даже оптимизировать маршруты. Например, в одном из наших подразделений мы внедрили роботов для сортировки посылок, и производительность процесса выросла примерно в 1,5 раза. Однако никакие программы не заменят способность мыслить стратегически и принимать решения в нестандартных ситуациях — особенно при развитии новых продуктов, управлении сложными цепями поставок и индивидуальной работе с клиентами.

Поэтому ключевое качество современного специалиста в логистике — адаптивность, подкреплённая критическим и аналитическим мышлением. На старте карьеры специалистам полезно участвовать в стажировках и практиках, чтобы получать реальный опыт работы в отрасли. Также, помимо профильных навыков, важно развивать смежные компетенции: работать с большими данными, инструментами ИИ и бизнес-процессами, совершенствовать свои знания Microsoft Excel и цепей поставок и, конечно, быть готовыми к постоянному обучению.

Дмитрий Говоров, я генеральный директор «АСТ Плюс».

- Расскажите о самом сложном рабочем дне в вашей карьере. Что случилось и как вы с этим справились?

- Был один сложный рабочий день, который растянулся на неделю. И в этой цепочке, как домино, рассыпалась вся мультимодальная перевозка. Под огромную бочку диаметром 8 метров уже подан семиосный трал, баржа стоит у причала. Причал с краном оплачены. На заводе под нас разобрали полцеха. Мы выехали из ворот и встали — оказалось, не были подписаны документы от служб эксплуатации дорог на конкретном участке. А дальше вопрос заключался в стоимости ожидания: простаивает баржа, простаивает кран, простаивает производство у клиента.

Если действовать по инструкции, можно было ждать неделями, ловить пересогласования и рисковать отказом. Но мы рискнули и приняли волевое решение действовать по обстановке — на личном контакте. Сумели достучаться до согласующих и даже дойти до начальника ГАИ. В итоге закрыли подписи за несколько часов. Этот проект был на 476 листов, мы его уже переделывали, но тянуть дальше было невозможно, пришлось действовать максимально быстро.

- Бывало ли, что ваше личное решение, принятое вопреки инструкции (но по обстановке), спасло ситуацию? Как это было?

- Да, в той истории как раз это и было. Формально правильный путь — ждать очереди согласований, писем и пересчетов. Но в той ситуации это означало сорвать всю цепочку: баржа и кран на причале не ждут бесконечно, порт и завод тоже. Мы не нарушали безопасность и не ехали на авось, а взяли на себя личную ответственность и проявили инициативу: пошли лично, подняли нужных людей, донесли суть и добились согласования и разрешения на провоз груза. По регламенту можно было бы стоять и ждать неделями, а по обстановке — надо было спасать проект здесь и сейчас.

- Что из того, что делал человек, теперь делает программа? И что программа никогда не сможет заменить в вашей работе?

- Программа сегодня делает расчетную часть, которую раньше специалисты считали вручную. В наших инженерных программах отрисованы все сцепки, а мы вносим необходимые данные о грузе: весогабаритные характеристики, центр тяжести и варианты крепления. Программа считает нагрузки, углы поворота и радиусы разворота, чтобы понимать маневры на разных участках пути — например, на территории завода, в порту и на стыках.

Кроме того, мы используем программный мониторинг транспорта. Раньше приходилось дозваниваться водителям, а связь не везде нормально работала. Сейчас открываешь экран и видишь, кто, где и с какой скоростью идет, где ночевал, где заправлялся и т.д.

Но программа никогда не заменит переговоры и управление конфликтом. Не заменит и личную ответственность за риск: ждать или не ждать судно, менять ли плечо, кого из водителей и почему ставить на критичный проект.

- Главный инструмент в вашей работе сегодня — это...

- Финансовая гигиена. Без нее невозможно держать парк в боевой готовности и команду в нормальном рабочем состоянии. В кассовом разрыве нельзя управлять риском — ты все время «тушишь пожар», а не управляешь цепочкой. Финансовая дисциплина дает нам ясность, где слабые направления, где слабые единицы транспорта, что надо дорабатывать, что оптимизировать и что менять. И все это напрямую влияет на сроки и на издержки заказчика.

- Какие рекомендации вы дадите начинающему специалисту?

- В логистике важно верить в себя и брать на себя ответственность.

Не бояться импровизировать и комбинировать варианты по обстановке: виды транспорта, маршруты, очередность операций, схемы взаимодействия.

Всегда смотреть шире — не на один участок, а на всю цепочку поставки целиком: где узкое место, где риски по времени и по деньгам.

Параллельно нужно думать рынком: изучать клиента, понимать его ограничения и приоритеты, прислушиваться к нему и говорить честно, где риск, а где здравый смысл.

Налаживать отношения с партнерами и работать открыто, потому что в критические моменты решает доверие и скорость взаимодействия.

И еще один, последний, но важный момент: быть открытым новым знаниям. Логистика не стоит на месте — постоянно появляются новые решения и новые задачи, и к ним надо быть готовым.

Автор: Подготовила Дарья Клементьева