III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Для рынка быстро оборачивающихся потребительских товаров (FMCG) финальный отрезок доставки от склада до магазина традиционно является наиболее затратным, достигая по международным оценкам 53% всех логистических расходов. В условиях низкой маржинальности сектора это критически влияет на прибыльность бизнеса. Узбекистан, чей ВВП вырос на 6,5% в 2024 году, а численность населения превысила 37,5 млн человек, стал главным драйвером потребительского рынка Центральной Азии, согласно данным исследования Relog.
Молодое население (медианный возраст ~26 лет), рост доходов и стремительная урбанизация формируют взрывной спрос. В столичном регионе среднемесячный доход (~5 млн сумов) втрое выше среднего по стране, создавая мощный кластер потребления. Этот рост, однако, ложится двойной нагрузкой на логистику: с одной стороны, требуя увеличения объемов перевозок, с другой — обостряя извечные проблемы последней мили. Данные Relog подтверждают динамику: объём заказов во II квартале 2025 года вырос на 39% в годовом исчислении, что прямо коррелирует с ростом товарооборота. Особенность местного рынка — доминирование традиционной розницы. Более 75% населения совершает покупки на базарах, а доля современных сетевых супермаркетов пока не превышает 15-20%. Это создает уникальный вызов: дистрибьюторам необходимо регулярно и малыми партиями обслуживать десятки тысяч мелких торговых точек. Хотя тенденция к консолидации очевидна — крупнейшие сети в 2024 году увеличили число магазинов в среднем на 29% — пока ни одна не превысила 200 точек. Параллельно стремительно, хотя и с низкой базы, растет электронная коммерция: доля онлайн-продаж в FMCG удвоилась за год и может достичь 10-15% в ближайшие годы, чему способствует активность местного маркетплейса Uzum и выход на рынок иностранных игроков.
Структура и вызовы B2B-доставки.
Анализ данных Relog за 2025 год показывает: количество обслуживаемых торговых точек выросло более чем на 40%, в то время как средний объем заказа сократился. Рынок растет за счет мелких клиентов, вынуждая дистрибьюторов переходить от «оптовых рейсов» к модели micro-drop, когда одна машина доставляет небольшие партии по 15-25 адресам в день. Логистическая инфраструктура сконцентрирована вокруг крупных городов-хабов: Ташкента, Самарканда, Ферганской долины. Доставка на большие расстояния осложнена как экономикой, так и природными условиями. Классическим узким местом является горный перевал Камчик, соединяющий столичный регион с Ферганской долиной: зимние снегопады и лавины регулярно парализуют сообщение на несколько дней, увеличивая сроки доставки даже в благоприятную погоду на 4-6 часов.
Динамика отгрузок в 2025 году демонстрировала резкие сезонные колебания: после зимнего спада (в феврале — сокращение более чем на 60% год к году) последовал взрывной рост весной и летом, достигнув пика в июне (+99%). Для выполнения таких разнородных заказов используется преимущественно малый коммерческий транспорт грузоподъемностью до 1,5–3 тонн, способный маневрировать в городской среде. Доля аутсорсинга логистики (3PL) растет: по оценкам, на рынке действуют более 50 крупных 3PL-компаний.
Ключевые проблемы и барьеры.
Высокая стоимость последней мили в Узбекистане усугубляется географией распределения тысяч точек с мелкими заказами. Основные статьи расходов — топливо и оплата труда. Стоимость труда ниже, чем в России, но дефицит квалифицированных водителей, многие из которых уезжают на заработки за рубеж, заставляет перевозчиков повышать ставки. Топливная составляющая имеет специфику: значительная часть транспорта работает на метане (CNG), который в 3-4 раза дешевле бензина. Однако каждую зиму подача газа на автозаправках резко ограничивается в пользу отопления, что приводит к многокилометровым очередям и простоям, как это было в декабре 2024 и феврале 2025 года, нанося многомиллиардный ущерб экономике, говорится в исследовании.
Срывы сроков доставки остаются острой проблемой, с которой, по опросам, сталкиваются до 67% ритейлеров. Причины разнообразны: человеческий фактор, технические неполадки, погода, неточные адреса и отсутствие культуры планирования у части розницы. Городская среда создает дополнительные барьеры. В Ташкенте с марта 2024 года действует запрет на движение грузовиков свыше 10 тонн в часы пик. Это вынуждает перестраивать графики, переходить на меньший транспорт, что увеличивает количество рейсов. Остро стоит проблема нехватки оборудованных зон для разгрузки, особенно в исторических центрах и плотной городской застройке, где процесс обслуживания одной точки может занимать до 2 часов.
Розничные сети постепенно ужесточают требования к поставщикам, внедряя концепции On-Time In-Full (OTIF) и Service Level Agreement (SLA) с прописанными KPI по срокам и комплектности. Ожидается, что к 2027 году работа по SLA станет стандартом. Низкая прозрачность процессов остается серьезным препятствием: только 27% компаний внедрили трекинг доставок для клиентов. Большинство все еще планирует маршруты вручную, что затрудняет контроль и оперативное реагирование на сбои. Кадровый дефицит охватывает не только водителей, но и логистов-управленцев, и складской персонал, низкая квалификация которого напрямую влияет на своевременность последующей доставки.
Регуляторные изменения, такие как обязательный переход с 1 июля 2024 года на электронные товарно-транспортные накладные (ЭТТН), добавили бизнесу административной нагрузки в период адаптации, но в долгосрочной перспективе способствуют прозрачности рынка. Параллельно государство активно инвестирует в инфраструктуру: реконструируются магистральные трассы, завершена Ташкентская кольцевая автодорога (ТКАД), планируется строительство грузовых терминалов на въездах в города и нового аэропорта Ташкента с крупным грузовым хабом к 2030 году.
Тренды развития
На ближайшие годы эксперты Relog прогнозируют дальнейшую консолидацию рынка и рост доли аутсорсинга, когда сети будут все больше передавать логистику профессиональным 3PL-операторам. Ключевым конкурентным преимуществом станет не цена, а качество сервиса и эффективность, что подстегнет развитие цифровых «оркестрационных» платформ и агрегаторов доставки. Требования устойчивого развития (ESG) будут усиливаться, подталкивая к переходу на газомоторное и электротопливо, оптимизации маршрутов и улучшению условий труда. Стирание границ между каналами (омниканальность) потребует от логистических провайдеров гибкости для обслуживания гибридных моделей B2B и B2C. Использование больших данных и машинного обучения для персонализации сервиса и предиктивной аналитики станет следующим шагом для повышения эффективности.
В условиях, когда объем розничной торговли Узбекистана к 2026 году может достичь $36-38 млрд, успех на рынке последней мили будет определяться скоростью адаптации и способностью строить гибкие, технологичные и клиентоориентированные логистические модели.
