III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
С 1 сентября 2026 года основные перевозочные документы (транспортная накладная, путевой лист и т. п.) станут обязательными в электронном виде. Пока что это носит добровольный характер. При этом ежемесячно оформляется около 1,5 млн электронных транспортных документов.
«Переход на обязательный электронный документооборот – не самоцель. НЦТЛП (Национальная транспортно-логистическая платформа. – Прим. ред.) позволяет унифицировать все перевозочные документы, она объединяет и впервые может дать возможность получить полную картину того, что действительно у нас перемещается по стране, перейти к мягкому дистанционному контролю», – говорит директор департамента цифрового развития Минтранса РФ Артем Юренков.
На сегодня точный учет внутреннего товарооборота между регионами затруднен, продолжает он. Существующая статистика неполна. Конечно, возможно отслеживать экспорт и импорт благодаря таможне, но внутреннее перемещение грузов остается не всегда прозрачным, отмечает чиновник.
Через тернии к звездам
Впрочем, уже сегодня видны определенные трудности при переходе на электронный документооборот (ЭДО).
Так, обращает внимание исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина, нужно обеспечить поддержку роуминга между операторами ЭДО. Малый бизнес не должен быть ограничен в работе только одной операторской компанией.
Кроме того, есть регионы, где имеются проблемы с качественной связью. С этим согласен генеральный директор S7 Cargo Илья Ярославцев, поскольку на некоторых удаленных территориях, где расположены северные аэропорты, существуют ограничения доступа к интернету.
Другая проблема, которая особенно затрагивает интересы автоперевозчиков, – то, что сотрудники ГИБДД во многих случаях не оснащены необходимыми планшетами или обновленным программным обеспечением для проверки электронных перевозочных документов, рассказала О. Федоткина. Это замедляет процесс проверок и создает сложности с контролирующими органами.
Действительно, переход на обязательный электронный документооборот – сложный этап, вторит директор ГК «Астрал» Игорь Чернин. По его словам, предстоит еще сделать немало. Бизнес необходимо обеспечить бесшовной, конкурентной информсистемой, учитывающей потребности различных слоев пользователей.
«Появляются новые серьезные требования к экспедиторам. [Формируется] единый реестр экспедиторов, новый формат документов для них. Необходимо интегрировать всю эту функциональность в привычный для этого сегмент информационной системы», – пояснил И. Чернин.
Сам рынок логистики неоднородный, констатирует эксперт. 80% игроков – это мелкие компании, ИП. «Они не отличаются цифровой зрелостью в силу жизненных обстоятельств. Самое главное, что это начнет их выводить из серой зоны, и они всячески будут это саботировать, будут искать плохие места в системе, невозможность [с ней] работать и т. д.», – рассуждает И. Чернин.
Поэтому нужно, помимо просветительской работы, организовать несколько пробных запусков, экспериментов, обкатку для сглаживания потенциальных острых вопросов.
«Силы и средства, на мой взгляд, есть. Подготовка осуществлена большая, и задача, если будем все вместе, реальная и выполнимая», – резюмировал директор ГК «Астрал».
