Общественный транспорт Петербурга стоит, дефицит запчастей нарастает

Автобусное движение остановила логистика

Европейские поставщики автобусов ушли с российского рынка и «унесли с собой» двигатели, коробки передач, мосты, тормозные системы, электронику, об этом говорит Алексей Юдин, начальник отдела технической политики Управления закупок и технической политики Комитета по транспорту. В связи с этим в городских пассажирских автобусных парках стоят и не выходят в рейсы новые автобусы, и даже, как подчеркивает пресс-служба Смольного, комфортабельные преимущественно большого и среднего класс. Обычно эти слова использует Комтранс, докладывая о результатах транспортной реформы, начавшейся два года назад, а вот в отношении автобусов, которые не выходят вовремя в рейс, их использовать как-то непривычно. За последние два года пассажирские перевозчики Петербурга закупили более 2,8 тыс. автобусов, техника должна использоваться для перевозки пассажиров, потому что транспортная реформа предусматривает оплату услуг по брутто-контрактам, то есть Смольный оплачивает транспортную работу перевозчика на основе оценки его транспортной работы, учитывающей в том числе пробег, а иногда и время работы. Но автобусы, разводят руками перевозчики, стоят. Называют это «детскими болезнями», которые случились из-за смены европейских производителей двигателей, коробок передач и тормозной системы на китайских. Боле того, Роман Юренев, представитель «Вест-Сервиса» и ООО «Такси», обвиняет в остановках автобусов Петербурга кредитные организации.

«Мы в январе – феврале – половине марта не могли оплатить крупные партии поставок, мы обычно заказываем несколько комплектов запчастей, платежи просто не проходили в Китай. Некоторые партии, которые были нами заказаны в феврале, до сих пор не прошли... Платежи не проходят или проходят с задержкой от 1,5 до 2 месяцев», – говорит Юренев.

Алексей Юдин обвиняет в неработоспособности российских автопредприятий логистику.

«Произошло колоссальное изменение логистики, и сейчас в основном это КНР. К сожалению, продукция уступает по качеству, и поставщикам потребовалось время на изменение параметров обслуживания. В ближайшее время будем надеяться, что выйдем на параметры, когда техника не будет простаивать сверхнормативное время», – сказал он.

Норма для остановки автобуса – пять дней, все, что сверх, – штрафуется. Производители и автоперевозчики подтверждают, они оплачивают штрафы. Но их немного. Официально, по вине перевозчиков, не выполняются менее 2% рейсов, статистику на заседании постоянной комиссии Заксобрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры приводит Денис Усанов, начальник «Организатора перевозок».

«С одной стороны, мы понимаем, что статистически это хороший показатель – свыше 95 % в целом считается хорошим. Но гражданам, к которым не приехал конкретный автобус, все равно, что остальные 98% рейсов выполнены», – говорит он.

Получается, в Мариинском дворце автопроизводители, перевозчики, эксперты и депутаты спорили из-за 2% автобусов, которые не выходят в рейс? Но градус обсуждения был столь высоким, что у слушающих появились сомнения, что невыход автобусов столь мал. Со слов Андрея Лызина, главы городского «Пассажиравтотранса», рейсовые автобусы и в самом деле «стоят у забора». Техника ждет ремонта, гарантированного производителем. Ранее у каждого автопарка был свой дилер или же необходимый запас запчастей для ремонта.

«Каждый производитель этих коробок давал нам обучение, давал нам права и давал ремфонд. У меня лежало до 10 коробок постоянно, которые я мог бы заменить. Я менял и говорил: «Вон там коробка стоит в углу, приезжайте, ремонтируйте», – вспоминает былые досанкционные времена Лызин.

Сейчас же, если сломался двигатель, то приезжает представитель компании Weichai. Если сломается в российском автобусе коробка передач, то ждут в автопарке представителя Fast Gear.

«Понятно, они не будут держать в Петербурге сотни человек. Это одни и те же люди едут по кругу, по всем предприятиям транспортного блока Петербурга, и ремонтируют одну и ту же поломку. А ремонтировать есть что», – горячится глава городского «Пассажиравтотранса».

Производители наступают, но медленно

Автобусы в Петербурге ломаются не чаще, чем в других регионах, об этом заявляет представитель предприятия из Минска. Предположение о том, что перевозчики Петербурга не умеют обслуживать технику из Беларуси, сделал глава республики. Но нет, в других регионах и даже в самой Беларуси автобусы тоже ломаются, разводит руками Федор Бутко, главный представитель ОАО «МАЗ» по пассажирской и грузовой технике в Петербурге и Ленобласти. И ремонтируют технику с задержкой не только в Петербурге, но и в других регионах России, где только началась транспортная реформа.

Переход на другую компонентную базу ударил, и ударил больно, говорит Андрей Завгородний, заместитель генерального директора – директор по сервису ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «Белавтомаз». Он говорит, самая болезненная точка у пассажирских автобусов, которые перевозят петербуржцев и гостей культурной столицы, – коробка передач.

«По коробкам передач. Раз в месяц выходит новая прошивка, которая позволяет в какой-то мере улучшить работу агрегата. Мы развиваем сервис. И это каким-то образом решает проблемы», – говорит он.

Китайские поставщики коробок передач почти вдвое увеличат штат специалистов, работающих в сервисных центрах, и даже численность мобильных бригад. Но беда в том, что этих специалистов ждут везде и они гастролируют от одного производителя автобусов к другому.

«Производители «перетягивают канат», к кому быстрее эти специалисты приедут: их немного, а партии большие. Петербург столкнулся с такой проблемой в большей степени, так как здесь больше всего новой техники с совсем новой агрегатной базой», – продолжает Андрей Завгородний.

Александр Баранов, руководитель департамента гарантии и сервиса ООО «Волгабас групп», признается, что переговоры с китайскими поставщиками о предоставлении оперативного сервиса идут сложно, сложнее всего они идут с поставщиками двигателей Weichai. Алексей Цивилев, глава транспортной комиссии, комментирует слова выступающего так: «В следующий раз комиссию надо в Китае проводить, как раз соберутся те, от которых все зависит».

Минский автозавод не готов мириться с обвинениями. Компания инвестирует в сервисные центры на Северо-Западе и дилерские центры: в Колпино создают «МАЗ Северо-Запад», есть планы по строительству сервисного мультибрендового центра на Пулковском шоссе в Петербурге.

«Поставлено запчастей для пассажирской техники на сумму в 366 млн российских рублей за последние полтора года. И это только в Петербург. Но ведь не секрет, что в Петербург поставляют и другие дилеры», – говорит А. Завгородний.

Более 400 автобусов в Петербург поставил ПАО «КАМАЗ», об этом говорит Олег Моисеев, советник генерального директора компании. Официальные дилеры компании – их порядка шести-семи – гарантируют как гарантийное, так и постгарантийное сервисно-техническое обслуживание. В частности, это обслуживание гарантировано 50 дизельным автобусам, которые не смогла вывести с дорог транспортная реформа и они до сих пор эксплуатируются в Петербурга.

«И про связь науки и техники: КАМАЗ не стоит на месте, и думаю, в ближайшее время на поставляемую пассажирскую технику будут устанавливать коробки передач и мосты отечественного производства. Собственно, мы продвинулись в этом направлении, есть у нас высокий результат по грузовой технике – это агрегаты и узлы», – заключает он.

Автор: Алена Алешина