III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Пока ближе всех продвинулись в применении автономных беспилотных систем в курьерской службе Яндекса. По коридорам Экспофорума то и дело сновали автономные роверы для доставки небольших товаров. На них уже не обращали внимания. Просто потому, что многие уже привыкли к подобным трудягам.
На втором месте – беспилотные фуры. Напомним, что 31 марта в России запустили движение беспилотного грузового транспорта по трассе М-12 «Восток» – в рамках коридора для них в сообщении Санкт-Петербург – Казань. Время перевозки с их помощью сократилось до 1 сут., что почти в 2,5 раза меньше обычного рейса с водителем. Компьютеру отдых в пути не нужен.
Планируется, как сообщалось в рамках форума, что к 2028 году парк грузовых беспилотников будет насчитывать 992 ед., а к концу 2030 года – превысит 4 тыс. ед.
Проводятся опытные проводки грузовых автоколонн в подобном режиме и в Казахстане. Ожидается отправка автономной автоколонны, управляемой одним оператором. Россия обсудит аналогичный проект и с Беларусью.
Дорожно-строительная техника
На третьем месте – разработчики дорожно-строительной техники. Правда, далеко не все производители вышли на финишную прямую: большинство застряли на стадии полигонных испытаний.
Но есть и исключения. Например, предприятие, выпускающее беспилотные катки для трамбовки земляного полотна. Машина оснащена системой высокоточного автовождения разработки ГК НПС и АО «ГЛОНАСС»
«Один такой агрегат уже работает на строительство участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Пока – один. Проект предполагает управление одним диспетчеров тремя машинами. Это – перспектива», – поделился планами представитель АО «ГЛОНАСС» Олег Кириллов.
Особенность данного образца – автономная работа от пикета к пикету. В зависимости от заложенных параметров, заложенный в проект, контролируется уровень уплотнения. Также устанавливается количество проходов.
Каток также опробован при строительстве автодороги в Пермском крае.
Другая инновация – автономный асфальтоукладчик. Он прошел испытания на опытной площадке в октябре 2025 года.
«Мы пока еще не вывели машину в промышленную эксплуатацию. Сам асфальтоукладчик – рабочий агрегат. А вот беспилотное управление требует испытаний», – уточнил инженер-конструктор ООО «НПО ГКМП» Егор Ахрамеев.
Кстати, на 85% машина создана из отечественных комплектующих. Разработка ведется при участии РосдорНИИ. Целью является перейти от управления с дистанционного пульта к полностью автономной работе агрегата.
Тракторы и тягачи
На четвертом – создатели вспомогательных машин. В частности, беспилотного багажного тягача. У него нет кабины водителя, что делает машину компактной.
Международный аэропорт Пулково к концу 2026 года намерен начать эксплуатацию подобных тягачей. В перспективе парк доведут до 45 машин. Они умеют не просто следовать по заданному маршруту, но и обмениваться данными друг с другом о движении и выстраивать логистику в зависимости от обстановки на перроне, сообщила генеральный директор «Когнитив Пилот» Ольга Ускова.
Техника рассчитана на перемещения тележек с багажом общей массой не менее 3 т. Скорость движения – до 15 км/ч.
«Такая техника может иметь широкое применение. Например, в морских и речных портах. Жаль, что нам не показали тягач в работе. И пока непонятно, сколько тягачей способен изготовить его производитель. На данный момент он показал только один выставочный образец», – посетовал представитель одного из потенциальных заказчиков, проявивший интерес к машине.
Сюда же можно отнести и беспилотные тракторы, которые планируют испытать в полевых условиях в 2026 году. Разработка – ВНИИ «Сигнал» (ГК Ростех). Тракторы могут быть использованы на сельхозработах – посев, внесение минудобрений.
Правда, посетитель выставки, являющийся представителем аграриев, засомневался в эффективности инвестиций в такие машины. Они пока, по его словам, не окупаются. И управляются дистанционно. Иными словами, не автономные.
Флотские изыскания
На пятое место следует отнести беспилотники самолетного типа. Ими также надо управлять дистанционно. Пока они не могут отрабатывать по заднной программе самостоятельно.
Шестое место – беспилотным образцам для судоходства. Они эффективны на замкнутых или ограниченных морских маршрутах – для катеров, прогулочного флота и паромов.
«Однако в каботаже на море происходит слишком много непредусмотренных событий, которые требуют участие штурмана и капитана судна. Например, крупный танкер сложно пока доверить беспилотной системе», – пояснил представитель ПАО «Совкомфлот» Никита Секретарев.
Однако, по его словам, работа по внедрению беспилотных систем судовождения ведется. Все понимают, что в перспективе их использование станет стандартом при морских перевозках.
