III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«[Сегодня] возить грузы авиатранспортом можно только в тех случаях, которые действительно обусловлены необходимостью доставить точно в срок. Если мы говорим про релизы каких-то новых видеокарточек, которые вот-вот состоятся, надо доставить груз действительно в релиз, тогда везут авиацией. В других случаях маржинальность высокотехнологичных товаров уже не позволяет закладывать высокие косты (допрасходы) на транспортировку. И импортеры стараются экономить», – рассказал В. Лапашин.
Но и тут есть нюанс: дешевой перевозкой ранее считалась перевозка по железной дороге. Однако ее логистических мощностей не хватает, таким образом коммерческий груз может ехать месяц и даже больше – до 90 дней.
Второй фактор, имеющий влияние на организацию перевозок электроники, и на выбор не в пользу ж/д – это цены и ключевая ставка: «Все, что вы экономите на железнодорожной логистике, по сути, сжирает кредит. <…> Вся экономика, которая есть, по сравнению с авиацией теряется».
В комплексе все это и побуждает к выбору авто. Среди его плюсов: прогнозируемые транзитные сроки (2–3 недели), гибкая логистика (есть выбор из погранпереходов – через Забайкальск, Казахстан, Монголию, и возможности переориентироваться с одного на другой).
Среди минусов – чувствительность высокотехнологичных грузов к повреждениям. При автоперевозке к этому следует относиться наиболее серьезно, так как даже повреждение упаковки может приводить к дисконту на товар: «В нашей практике такой дисконт доходил до 30%. Это при том, что сам товар целый, исправный, не подмокший. Проблема тут в том, что вендоры в целях экономии отгружают крупногабаритные товары, такие как там телевизоры, ноутбуки, моноблоки, корпуса для ПК и так далее, непосредственно в ретейл-упаковке, они не используют мастер-короба. Нельзя также не отметить то, что эти товары достаточно ликвидные, за высокотехнологичными грузами охотятся «жулики» в прямом смысле слова. Два фактора, на которые стоит обращать внимание: безопасность с точки зрения хищения груза и безопасность с точки зрения упаковки».
О тенденции к переориентации на автоперевозки электроники рассказала и Диана Шевцова, директор филиала компании ТрансГИД в Новороссийске. Она подтвердила, что у таких грузов всегда в приоритете короткие сроки доставки. Это условие вынуждает, правда, частично, но переориентироваться на автоперевозку или на комбинированную перевозку «авто + железная дорога».
«Мультимодальные решения «море + ж/д» либо прямое море – далеко не всегда удобно в силу того, что тогда транзитное время составляет порядка 30–40 дней. В пиковые сезоны – перед Новым годом и в летний период – возможны задержки на ж/д переходах, соответственно, увеличивается транзитное время», – отметила Д. Шевцова.
Эксперт рассказала, что меняются не только виды транспорта, но и транспортные коридоры. По опыту ее компании, основными транспортными хабами сегодня можно назвать Центральную Азию и Турцию: «Это регионы, которые сконцентрировали на себе консолидацию грузов на Россию и дальнейшие поставки».
Эксперт признается, что сегодня находить альтернативные маршруты для такого груза, как электроника, сложно – при условиях, что в каждой стране следования груза разное законодательство и требования к документации, также ужесточается контроль электроники. Велики и риски повреждений груза.
Среди проверенных маршрутов Д. Шевцова назвала Средний (Транскаспийский коридор), преимущества которого в мультимодальности, в цифровизации документооборота и, соответственно, возможностях ускорения таможенного оформления, в работе специализированных (под электронику) терминалов для high-value cargo. Этот маршрут – главный приоритет по доставке грузов из Китая.
Еще один выделенный маршрут – Турецкий хаб с его развитой инфраструктурой, льготными режимами и опытом работы с электроникой.
