III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
М. Каминский отметил, что по итогам 2025 года зафиксирован рост российского экспорта, в том числе за счет увеличения физических объемов поставок. «По итогам 2025 года, произошел рост российского экспорта», – сказал он, уточнив, что прирост обеспечен, в частности, по таким позициям, как нефтепродукты, уголь (96%), химическая продукция и металлы.
При этом, как подчеркнул замминистра, речь идет не только о сырьевом сегменте. «Также с дружественными странами фактически удвоился объем нашего экспорта по измерительным тепловым элементам, трансформаторов – +45%», – добавил он.
Несмотря на внешние ограничения, торговля продолжает развиваться, однако предъявляет новые требования к транспортной системе. «Товар должен быть доставлен быстро, гарантированно, с минимальным объемом издержек», – обозначил ключевые ориентиры М. Каминский.
Он обратил внимание, что по ряду направлений Россия уже обладает конкурентными преимуществами по срокам доставки. «Если мы говорим об Азово-Черноморском бассейне, сообщение с Юго-Восточной Азией, то это до 41», – отметил он, сопоставляя эти сроки с более длительными маршрутами в мировой логистике.
Отдельно он подчеркнул фактор надежности перевозок, включая устойчивость маршрутов к геополитическим рискам, а также необходимость дальнейшего развития инфраструктуры. В числе приоритетов – расширение пропускной способности железных дорог, прежде всего Восточного полигона и ключевых участков сети.
По словам М. Каминского, значительный потенциал сохраняется у международного транспортного коридора Север – Юг, который открывает дополнительные возможности для торговли с Индией и странами Юго-Восточной Азии.
Кроме того, он указал на растущий спрос на грузовой флот, прежде всего крупнотоннажный, что создает возможности для развития партнерств и инвестиций в этот сегмент.
В части снижения издержек замминистра отметил необходимость баланса интересов всех участников логистической цепочки. В этой связи усиливается роль долгосрочных контрактов с распределением рисков.
«Те тенденции, которые сейчас происходят в мировой политике, в логистике, они подталкивают к вот этому эволюционному процессу в сторону заключения долгосрочных договоров с распределением рисков, логистических рисков, транзакционных рисков», – заявил он.
В качестве одного из инструментов рассматривается механизм «вези или плати» на железнодорожном транспорте, предполагающий взаимную ответственность грузоотправителей и перевозчиков и позволяющий повысить предсказуемость поставок.
Подводя итог, М. Каминский отметил, что в условиях трансформации глобальной логистики ключевыми приоритетами становятся безопасность маршрутов, устойчивость цепочек поставок и развитие долгосрочных партнерских моделей взаимодействия.
