III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По словам А. Кожошева, сегодня мировая экономика переживает период серьезной трансформации. Геополитическая нестабильность и изменения в глобальных цепочках поставок усиливают значение международных транспортных коридоров. В этих условиях особую актуальность приобретает китайская инициатива «Один пояс, один путь», а ЕАЭС способен стать ключевым элементом формирующейся транспортной системы Евразии благодаря своему географическому положению и транзитному потенциалу.
Рост торговли между ЕАЭС и Китаем
А. Кожошев подчеркнул, что Китай является одним из стратегических партнеров стран союза. Правовой основой взаимодействия служит соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве, подписанное в 2018 году между ЕАЭС и Китаем.
С 2022 по 2025 год товарооборот между странами ЕАЭС и Китаем вырос примерно на 20% и достиг почти $300 млрд, что усиливает спрос на развитие транспортной и логистической инфраструктуры.
По его словам, в перспективе сухопутные маршруты через территорию Евразии должны занять значительную долю перевозок между Китаем, Европой, а также странами Ближнего Востока и Южной Азии. Среди преимуществ сухопутных маршрутов – более высокая надежность и скорость доставки по сравнению с морскими путями: железнодорожный транзит позволяет сократить время перевозки грузов из Китая в Европу в два-три раза.
Развитие транзитных проектов
Отдельно министр отметил работу Объединенной транспортно‑логистической компании – Евразийского железнодорожного альянса – одного из крупнейших операторов контейнерных перевозок между Европой и Китаем. По его словам, за последние пять лет объем перевозок на сервисах компании вырос примерно на 35%, а доставка грузов по евразийскому маршруту занимает 6–7 дней.
Также развивается интеграционный проект «Евразийский агроэкспресс», ориентированный на ускоренную перевозку сельскохозяйственной продукции. Расширяется география маршрутов и растет количество участников проекта.
Новая инфраструктура Евразии
По мнению А. Кожошева, дальнейшее развитие евразийских транспортных коридоров требует масштабных инфраструктурных проектов. Среди ключевых он назвал строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, которая позволит сформировать более короткий маршрут доставки грузов из Китая в Европу и на Ближний Восток. Новый путь может быть на сотни километров короче северных маршрутов и сократить сроки перевозок на несколько дней.
Казахстан, отметил он, активно модернизирует железнодорожную инфраструктуру и развивает новые пограничные переходы с Китаем. В России также проводится модернизация приграничных железнодорожных участков, что увеличивает пропускную способность транспортных коридоров.
Особое внимание уделяется и развитию Северного морского пути, который способен сократить расстояние перевозок между Азией и Европой примерно на 30% по сравнению с традиционными морскими маршрутами.
Цифровизация логистики
По словам А. Кожошева, ключевым направлением развития транспортной системы становится цифровизация. Речь идет о переходе на электронные документы, унификации процедур контроля и внедрении технологий искусственного интеллекта и беспилотных перевозок.
ЕАЭС и Китай уже работают над внедрением безбумажных железнодорожных перевозок, что закреплено соответствующей дорожной картой.
Евразийская логистика будущего
В перспективе, отметил министр, возможно создание новых логистических треугольников, связывающих ЕАЭС, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Порты Вьетнама и Таиланда могут стать важными воротами в Азию для евразийских транспортных коридоров.
«Евразийская интеграция и инициатива «Один пояс, один путь» смотрят в одном направлении. Наша общая цель – связать рынки, упростить логистику и дать новый импульс экономическому росту», – подчеркнул А. Кожошев.
Он добавил, что развитие транспортной инфраструктуры и укрепление партнерства с Китаем позволит сформировать новую логистическую архитектуру Евразии и повысить конкурентоспособность евразийских транспортных маршрутов на десятилетия вперед.
