+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
03.12.2025 16:41:54
Логистика / Комментарии
РЖД-Партнер

Блокчейн в логистике: идеальная запись, непризнанный документ

Внедрение блокчейна в логистику для борьбы с контрафактом представляет собой картину, где техническая безупречность технологии сталкивается с практическими, юридическими и человеческими ограничениями.

Эксперты сходятся в главном: принципиальное отличие блокчейна от традиционной базы данных – в его неизменяемой и децентрализованной архитектуре. Как подчеркивает директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Майдебура, невозможно тайно изменить одну запись, так как об этом станет известно во всех связанных сегментах системы. Генеральный директор Lansecurity Николай Барков и руководитель проектов TeamIdea Александр Покрашевский развивают эту мысль, отмечая, что блокчейн создает криптографически связанную цепочку блоков, дублируемую у множества узлов сети. Это означает, что никто из участников не сможет изменить данные в одиночку – для фальсификации нужно сломать всю цепочку, добавляет А. Покрашевский. Для фальсификации данных злоумышленнику потребовалось бы захватить более 51% вычислительной мощности всей сети, что в публичных системах делает подделку практически нереализуемой, отмечает Н. Барков. «Благодаря этому цепочка блоков становится практически неподдельной – в отличие от централизованной базы данных, где администратор мог бы вносить правки. Словом, в блокчейне за надежность данных отвечает децентрализация: вместо доверия к одному серверу действует консенсус сети», – резюмирует А. Покрашевский. Это техническое свойство формирует «единый источник правды» для всех участников цепочки поставок – от производителя до ретейлера.

Практическое применение

Именно эта прозрачность и неизменность, по мнению экспертов, решает проблему доверия, устраняя необходимость в едином доверенном посреднике. Все участники получают доступ к одной версии данных, подтвержденной цифровыми подписями, что снижает риски манипуляций. Однако С. Майдебура вносит критическую ремарку, утверждая, что блокчейн не решает проблему «доверия» как такового, поскольку все действия в цепочке по-прежнему выполняют люди, и технология лишь гарантирует правильность записей, но не честность их авторов. Практическим воплощением этой прозрачности становится «цифровой след» товара – неизменяемый паспорт, фиксирующий каждое событие в его жизненном цикле. Как описывает А. Покрашевский, от производителя вносятся данные о происхождении и характеристиках, от перевозчика – параметры транспортировки с показаниями датчиков, от таможни – отметки о проверке, от ретейлера – факт приемки. Этот след, подкрепленный примерами из международной практики вроде проектов Walmart Food Trust или MediLedger, обеспечивает беспрецедентный уровень прослеживаемости.

Основные барьеры внедрения

Основными барьерами эксперты единогласно называют проблемы совместимости и производительности. Существующие ERP-, WMS- и TMS-системы зачастую не имеют необходимых API, а сама технология блокчейна, будучи распределенной, может быть слишком медлительной для высокоскоростных операционных процессов, как отмечает С. Майдебура. Н. Барков добавляет, что процесс осложняется дорогой интеграцией, технической разнородностью инфраструктур и острой нехваткой квалифицированных кадров. А. Покрашевский отмечает: «Привычные бизнес-процессы придется перестраивать: персоналу потребуется переобучение... Кроме того, вся цепочка партнеров должна подтянуться – ведь для работы с блокчейном все компании, участвующие в цепи, должны интегрировать его в свои системы». И, конечно, любые изменения несут дополнительные расходы на разработку, лицензии и сопровождение. 

Цифровая запись против бумажного документа

Ключевым вопросом остается юридический статус цифровых записей. Н. Барков и А. Покрашевский сходятся во мнении, что в России запись в блокчейне не обладает автоматической и полной юридической силой, поскольку отсутствует специальный закон, прямо приравнивающий ее к доказательствам. «На сегодня правовая сила записи в блокчейне явно не гарантирована автоматически, хотя юридическая практика постепенно адаптируется к цифровым доказательствам», поясняет А. Покрашевский, добавляя, что электронный документ имеет силу, если оформлен по закону об ЭЦП, а «цифровая «свидетельствующая запись» в блокчейне... тоже может стать доказательством», особенно если она снабжена временной меткой (timestamp). Однако эксперт делает важное разграничение: «Цифровой сертификат блокчейн-системы и традиционная накладная – это разные вещи. Накладная сегодня является законодательно признанным первичным документом». В российской практике пока опираются на свыше сформировавшиеся нормы об электронных документах. В случае спора традиционная накладная или электронный документ с квалифицированной подписью пока важнее. Цифровой сертификат может служить вспомогательным, но не основным доказательством, если он не подкреплен офлайновыми юридическими механизмами.

Ключ к масштабированию

Успех технологии в масштабах отрасли, как считают эксперты, напрямую зависит от единой стандартизации. Без общих форматов данных, протоколов обмена и отраслевых консенсусов, подобных EPCIS в фармацевтике или GS1 в пищевой промышленности, разные блокчейн-системы не смогут взаимодействовать, что сведет на нет их основное преимущество – создание сквозной прозрачности. А. Покрашевский подчеркивает: «Блокчейн по сути – лишь инфраструктура; чтобы она работала эффективно, отрасли надо договориться об единых форматах данных, протоколах обмена». Он предупреждает, что «отсутствие стандартизации означает, что два разных блокчейна не могут взаимодействовать», и приводит в пример отраслевые инициативы в Европе и развитие ЕГАИС в России. «Когда участники цепи договорятся, какую именно информацию и в каком формате фиксировать, тогда блокчейн сможет по-настоящему раскрыть свой потенциал», – заключает он. Таким образом, будущее блокчейна в логистике видится не в тотальной замене существующих систем, а в формировании доверенного, неизменяемого и стандартизированного цифрового слоя для критически важных данных о происхождении и перемещении товаров. Этот слой способен значительно усилить борьбу с контрафактом, но лишь при условии преодоления технологических, кадровых и, что важнее всего, правовых и регуляторных барьеров.

 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.



Читайте также

Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions