III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В транспортной и железнодорожной отрасли сегодня наиболее востребованы те инженерные специальности, которые обеспечивают устойчивую работу инфраструктуры и одновременно отвечают на вызовы цифровизации.
Кадровый портрет
На первом плане остаются инженеры путевого хозяйства, проектировщики и конструкторы, занимающиеся строительством и модернизацией железнодорожной сети, мостов и тоннелей. Востребованы инженеры-механики и инженеры по эксплуатации подвижного состава, так как именно они обеспечивают надежность работы локомотивов и вагонов, снижение простоев и эффективность технического обслуживания.
Значительный рост наблюдается в спросе на инженеров-электриков и специалистов по автоматике и телемеханике, которые обеспечивают бесперебойную работу систем электроснабжения, сигнализации и связи. В условиях внедрения цифровых технологий в управление движением усиливается потребность в инженерах по автоматизации, ИТ-специалистах и инженерах-программистах, способных интегрировать искусственный интеллект, цифровые двойники и системы предиктивного обслуживания в производственные процессы. Все более актуальными становятся инженеры-проектировщики и экологи: первые необходимы для реализации крупных инфраструктурных проектов, вторые – для соблюдения современных требований по устойчивому развитию и экологическим стандартам.
Во многом портрет, который описан в исследовании Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ, совпадает с реальной ситуацией в транспортной отрасли. Исследование, проведенное на основе анализа 34 267 резюме инженеров по всей России (с января 2024 года по апрель 2025 года), показало, что 82,8% специалистов имеют высшее образование, 54,2% обладают опытом работы более пяти лет, а только 4,7% – начинающие инженеры без опыта. Более 65% соискателей – мужчины, что отражает специфику традиционно технической сферы, где мужские инженерные профессии пока доминируют.
Среди профессий лидируют инженеры ПТО (10,9% всех резюме), инженеры-технологи (7,8%), инженеры-механики (6,3%), инженеры-строители (5,9%), конструкторы (4,4%), энергетики (4,1%), экологи и сметчики (в сумме около 3%). Для транспортной отрасли это базовые направления: механика, энергетика, автоматизация, проектирование и экология.
Кроме того, в транспортной инженерии доля опытных кадров особенно высока. На ключевых позициях востребованы специалисты, способные вести проекты полного цикла – от проектирования объектов до управления эксплуатацией. Это подтверждает общий вывод исследования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ: инженерные кадры в России по-прежнему представляют собой квалифицированную профессиональную группу, обеспечивающую надежную работу инфраструктуры и технологическую устойчивость экономики.
Таким образом, отрасль нуждается как в традиционных инженерных компетенциях, связанных с эксплуатацией и безопасностью транспортной системы, так и в новых профилях, ориентированных на цифровизацию, автоматизацию и экологическую устойчивость. Именно сочетание этих направлений формирует сегодня ядро спроса на инженерные кадры в железнодорожном транспорте.
Инженеры новой волны
В то же время отрасль ощущает ограниченность притока молодых специалистов. Указанное исследование фиксирует, что доля инженеров младше 30 лет – 18,4%, тогда как основная масса находится в группе 30–49 лет – 55%. Для транспортной отрасли это означает кадровый разрыв. Молодежь чаще выбирает проектирование, ИТ-направления и экологическую инженерию, где конкуренция выше, тогда как эксплуатация, снабжение и техническое обслуживание остаются менее привлекательными.
Эта диспропорция напрямую отражается на практике. Вакансии инженеров по эксплуатации инфраструктуры, электриков, специалистов по сигнализации и автоматике заполняются медленнее. При этом молодые инженеры обладают хорошей цифровой подготовкой. В исследовании отмечено, что 24,7% резюме содержат навыки проектирования и 3D-моделирования, 44,9% – компетенции в области технической документации, 12,6% – навыки управления временем, 29,1% – организационно-управленческие навыки, 28,7% – навыки командного взаимодействия. Эти цифры прямо коррелируют с требованиями транспортных компаний, где важна координация действий и умение работать с данными в реальном времени.
Все большее значение приобретают цифровая грамотность и способность работать с современными ИТ-системами. Инженеры должны уметь использовать специализированное программное обеспечение – Kompas-3D, AutoCAD, SolidWorks, SAP, 1С, системы управления техническим обслуживанием. Понимание принципов искусственного интеллекта и автоматизированных систем управления становится частью должностного профиля.
Не менее важны навыки коммуникации и командного взаимодействия. Железнодорожная инфраструктура – это комплексная система, где результат зависит от согласованных действий разных подразделений. Инженеры должны уметь работать в междисциплинарных командах, взаимодействовать с проектировщиками, эксплуатационными службами, ИТ-специалистами и управленцами. Гибкость мышления и способность быстро адаптироваться к новым условиям позволяют инженерам не только решать текущие задачи, но и находить решения в условиях неопределенности и технологических изменений.
Особое значение приобретают компетенции в области устойчивого развития и безопасности. В исследовании отмечено, что около 10% инженеров указывают экологические навыки, а в транспортной отрасли они становятся ключевыми при проектировании и эксплуатации инфраструктуры. От инженеров ждут понимания современных экологических стандартов, умения внедрять решения, снижающие негативное воздействие на окружающую среду, а также строгого соблюдения норм промышленной и транспортной безопасности. Это отражает переход к зеленой логистике и энергоэффективным решениям.
Таким образом, рынок инженерных кадров в транспортной отрасли вступает в фазу обновления, где важнее не количество специалистов, а их технологическая зрелость и способность адаптироваться. Сегодня инженер в транспортной отрасли – это не только специалист с прочной технической базой, но и профессионал, обладающий цифровыми, коммуникативными и адаптивными компетенциями, необходимыми для устойчивого развития и технологической модернизации отрасли. Исследование ИСИЭЗ НИУ ВШЭ наглядно показало, что Россия располагает сильным инженерным корпусом, но его потенциал требует целенаправленной поддержки – через образовательные программы, отраслевые стандарты и партнерство бизнеса с ВУЗами. Для транспортной отрасли это означает необходимость стратегии устойчивого развития кадров: удержание опытных инженеров, привлечение молодежи, развитие цифровых компетенций и формирование горизонтальных карьерных траекторий. Только при такой модели кадровая система сможет не просто компенсировать дефицит, но и стать фундаментом технологического будущего транспортной инфраструктуры страны.
