Дискуссия о металлах: Севсиб, как пионер титанового мостостроения

Требуется мощь

Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, длина Северо-Сибирской магистрали должна составить почти 1,9 тыс. километров. Стоимость ее строительства ранее оценивалась в 1,5 трлн рублей, но, естественно, ее придется пересмотреть. Северо-Сибирскую магистраль предполагалось состыковать с «Белкомуром» (планируемая ж/д магистраль Белое море – Коми – Урал. – Прим. ред.), которая должна была соединить Архангельскую область, Коми и Пермский край, и тем самым разгрузить действующие в Европейской части России и Сибири железные дороги, коренным образом изменив грузовые потоки и загрузив порты, входящие в контур Северного морского пути.

Между тем проект Северо-Сибирский магистрали весьма сложен – она должна пролегать по местностям с разными амплитудами колебаний рельефа, вечной мерзлотой, неустойчивыми грунтами, не говоря уже про непростые климатические условия. Потребуется не только проложить железнодорожные пути, но и построить большое число мостов. Их надежность – залог стабильного функционирования Северо-Сибирской магистрали. Традиционно железнодорожные мосты сооружают из стали, хотя у нее есть слабое место – она подвержена коррозии. Однако строители не собираются отказываться от стали, считая ее проверенным материалом.

Плюсы и минусы

Вместе с тем никто до сих пор не задумался о возможности использования титановых полуфабрикатов при возведении железнодорожных мостов. Главное возражение против него – высокая стоимость по сравнению со сталью. При этом забывают о его неоспоримых конкурентных свойствах – большей прочности и легкости, стойкости к воздействию осадков. Титановые конструкции позволят снизить нагрузки на грунт, коррозионная стойкость обеспечивает их долговечность и эксплуатацию без ремонта в течение минимум 100 лет. В результате значительно сокращается необходимость периодического обслуживания мостов.

Экономические расчеты говорят сами за себя. Плотность стали – 8 тонн на кубометр, титана – 4,5 тонны на кубометр. Цена стальной балки – порядка 90 тыс. рублей за тонну, титановой – в 4 раза больше. В силу разной плотности метр балки из титана будет почти в два раза легче стального аналога, хотя и в два раза дороже. Зато капитальный ремонт железнодорожного моста, сделанного из стали, надо проводить каждые 25 лет, титанового – в лучшем случае раз в 100 лет, если вообще он понадобится.

Добавим к перечисленному расходы на закупку и доставку материалов, а также выполнение ремонтных работ, и окажется, что эксплуатация стального моста будет гораздо дороже титанового.

Конечно, речь не идет о забивке в грунт титановых свай, лишь об изготовлении конструктивных элементов мостов, устанавливаемых на опоры. Несмотря, на фантастичность идеи, она вполне жизненна – в мире сооружают железнодорожные мосты из алюминия, так почему бы не делать их из титана? Существующие технологии позволяют ее реализовать, сделав Россию пионером титанового мостостроения.

Автор: Леонид Хазанов, независимый промышленный эксперт, к. э. н.