III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Центральной темой форума стало укрепление практических механизмов международного сотрудничества, развитие транспортных коридоров и поиск поставщиков. Я модерировала ключевую логистическую сессию – «Коридоры возможностей: логистика для бизнеса и поиск поставщиков», которая собрала экспертов, определяющих облик отрасли.
Бизнес с Китаем: новая архитектура взаимодействия
Открыл форум Борис Титов, обозначив главную тенденцию: несмотря на колебания товарооборота, роль малого и среднего бизнеса в российско-китайской кооперации растет. Китайский рынок становится более открытым для российских производителей, готовых соблюдать международные стандарты качества и прозрачности. Этот процесс усиливает диверсификацию поставок и формирует новую архитектуру экономической безопасности в Евразии.
По словам Б. Титова, «курс Китая на технологическую самостоятельность и повышение внутреннего спроса создает для российских компаний новые точки входа: от участия в региональных индустриальных программах до поставок компонентов, оборудования и сырья».
К Б. Титову присоединились представители китайского бизнеса: Мэн Синь, заместитель генерального директора международной инвестиционной корпорации «Хуамин», и Чжоу Лицюнь, председатель Союза китайских предпринимателей в России. Они выразили готовность к расширению сотрудничества в логистике, инвестициях и совместных проектах.
Особое внимание было уделено тому, что китайский рынок в ряде сегментов впервые открыт для российских производителей, что создает новые траектории роста.
Логистическая сессия: «Коридоры возможностей: логистика для бизнеса и поиск поставщиков»
Я модерировала блок, посвященный практическим инструментам для компаний, работающих или планирующих выйти на рынок Китая. В сессии приняли участие представители ведущих транспортных, логистических, страховых и международных компаний. Мои комментарии как модератора и участника форума были сосредоточены на нескольких ключевых направлениях:
-
Поддержка бизнеса: современные российские компании нуждаются не только в транспортных услугах, но и в полномасштабных экосистемных сервисах – поиск поставщиков, проверка контрагентов, страхование и повышение прозрачности сделок.
-
Развитие логистических коридоров: устойчивые маршруты через Центральную Азию, Сибирь, Дальний Восток и Северный морской путь становятся критически важными.
-
Рынок ждет появления гибких мультимодальных «коридоров возможностей», ориентированных на малый и средний бизнес.
-
Международная кооперация: Россия и Китай усиливают взаимодействие в рамках ШОС, СНГ и других структур, формируя новую архитектуру региональной безопасности и делая акцент на реальных проектах.
Россия, СНГ и роль Китая в региональной повестке
Важной темой было участие Китая в региональных объединениях. Его активное присутствие в ШОС и взаимодействие с Исполнительным комитетом СНГ создают новые возможности для совместных проектов. Как председатель Комитета по развитию транспортной отрасли Делового центра экономического развития СНГ, я подчеркнула, что Россия играет уникальную связующую роль между регионами – ШОС, СНГ и ключевыми маршрутами Евразии.
Личное участие российских компаний в этом процессе – не формальность, а реальная работа по реализации проектов, расширяющих их присутствие и конкурентоспособность.
Практические инструменты устойчивого бизнеса
Сегодня бизнесу недостаточно найти надежного перевозчика. Необходимы экосистемные сервисы, которые объединяют логистику, страхование, юридическую экспертизу и цифровое сопровождение. Как отметили участники форума, успешная внешнеэкономическая деятельность невозможна без интеграции всех звеньев цепочки.
Логистика: от маршрута к экосистеме
По данным ПЭК GLOBAL, доля китайского транспортного коридора уже составляет до 70% всего восточного грузопотока России. Средние сроки доставки из Китая: автомобиль – 22–28 дней, железная дорога – 14–18 дней, авиа – от 1 до 7 дней. Компания развивает собственные площадки в Китае и интегрированные решения для малого и среднего бизнеса.
Геннадий Чичин, директор ПЭК GLOBAL, отметил: «Сегодня клиент ждет не просто перевозку, а управляемый процесс, включающий контроль маршрута, таможенную поддержку, страхование и юридическую прозрачность».
Цифровизация: стандарт новой эффективности
Более 60% контрактов между Россией и Китаем оформляются в электронном виде, а внедрение цифровых платформ позволяет сократить время оформления на границе с 48–72 часов до 12–24. По словам генерального директора ИТЕКО РОССИЯ Дмитрия Калашникова, сквозная цифровизация маршрутов и применение Big Data дают компаниям возможность контролировать каждый этап поставки и принимать решения в режиме реального времени.
В крупнейших терминалах Китая уже до 99% контейнеров отслеживаются в автоматизированных системах. В России аналогичные технологии внедряют логистические операторы, сертифицированные по ISO27001.
Страхование: защита от непредвиденного
Михаил Назаров, управляющий директор АО «СОГАЗ», подчеркнул, что страхование становится важнейшей составляющей международной логистики. Более 50% крупного грузового трафика на дальние расстояния в России застраховано именно в СОГАЗ. Рынок страхования в КНР растет на 8–12% в год и уже превышает $20 млрд, что делает его одним из крупнейших в мире.
Комплексные программы включают страхование КАСКО, ответственности перевозчика и рисков простоя. Потери из-за повреждений или кражи составляют до 3% грузов ежегодно, а общий объем страховых выплат по международным контрактам между РФ и КНР превышает $500 млн в год.
Евразийские маршруты и международная кооперация
Отдельный акцент сессии был сделан на роли России как связующего звена между странами СНГ, ШОС и регионами Азии. Международные транспортные коридоры через Центральную Азию, Сибирь и Северный морской путь становятся платформой для новых инвестиций. Как отметила Полина Сенаторова, директор департамента комплаенса FESCO, «логистика будущего – это не просто маршруты, а инфраструктура доверия, где комплаенс и прозрачность становятся конкурентным преимуществом».
Активное участие российских компаний в совместных проектах в рамках ШОС и СНГ усиливает их позиции в азиатском регионе. Сегодня формируются устойчивые цепочки поставок, в которых Россия играет роль интегратора – страны, способной объединить рынки, маршруты и стандарты.
Форум в цифрах:
-
Рост спроса на мультимодальные схемы: примерно на 15–20% по сравнению с предыдущим годом.
-
Объем международных грузоперевозок Россия – Китай: за 2024 год увеличился на 12% (примерно 2,5 млн тонн грузов).
-
Планируемое расширение логистических маршрутов: создание и развитие 3–4 новых мультимодальных коридоров в ближайшие 2 года.
-
Инвестиции в логистические проекты: более 1 миллиарда долларов в развитие инфраструктуры и сервисов до 2027 года.
-
Количество новых инициатив и проектов: около 10 совместных кейсов и программ, объявленных в рамках форума.
-
Цель форума: укрепление российско-китайского сотрудничества, создание новых бизнес-возможностей и маршрутов для МСП.
Итоги и перспективы
China Business Forum 2025 подтвердил: российско-китайская кооперация становится стратегическим направлением развития экономики. Импорт, логистика и страхование демонстрируют двузначные темпы роста, при этом качество услуг и глубина взаимодействия уже выходят за рамки классической торговли.
В условиях турбулентности мировой экономики именно устойчивые маршруты, цифровые решения и профессиональные партнерства становятся залогом долгосрочного успеха. Россия и Китай формируют не просто транспортные коридоры, а новые механизмы доверия – основу будущей евразийской экономики.
China Business Forum 2025 стал не просто площадкой для обмена опытом, а инструментом формирования новой деловой реальности. Для компаний, которые смотрят на Восток, открываются реальные коридоры возможностей от логистики до инвестиций, от страховых решений до цифровых платформ. Те, кто уже сегодня интегрирует эти инструменты в свой бизнес, становятся частью нового экономического ландшафта Евразии.
