Структурные сдвиги в логистике из-за переориентации внешней торговли: где сегодня узкие места и что становится новой нормой

– Как переориентация внешней торговли изменила географию основных грузопотоков и какие направления стали ключевыми в 2025 году?

– Переориентация внешней торговли привела к перераспределению грузопотоков в пользу Востока, Юга и региональных коридоров: Азии, Ближнего Востока и Африки. Так, с конца 2024 года именно страны Азии остаются ключевыми партнерами для многих экспортеров. Например, в России на Китай приходится более 30% товарооборота, хотя в 2025 году его объем немного снизился год к году – на 6–7% по итогам начала года.

– Какие новые инфраструктурные узкие места возникли из-за смещения потоков и насколько текущие мощности соответствуют изменившейся логистической архитектуре?

– Железнодорожные узлы испытывают перегрузку, особенно на ключевых транзитных магистралях. Порты Дальнего Востока и Северо-Запада работают на пределе пропускной способности. В результате контейнерооборот в портах Приморья в 2025 году оказался ниже прошлогоднего уровня, тогда как Санкт-Петербург нарастил обработку контейнеров на 12%. Это указывает на то, что инфраструктура адаптируется неравномерно. Мощности по перевалке и инфраструктура межмодальных пересадок еще не полностью соответствуют растущим требованиям логистических коридоров, особенно в периоды пиков спроса.

– Как переориентация повлияла на тарифную политику и структуру затрат в различных видах транспорта?

– На морских маршрутах ставки фрахта и дополнительные сборы выросли из-за необходимости обхода Красного моря и увеличения длины рейсов, а также из-за новых портовых и тарифных барьеров, которые заставляют перевозчиков корректировать маршруты. На железной дороге выросли расходы на стыковку и транзит через несколько юрисдикций, что увеличивает общие логистические издержки по мультимодальным маршрутам. Автотранспорт остается более гибким в ценообразовании, однако затраты на топливо и время простоя на границах также отражаются на тарифах.

– Какие операционные изменения перевозчики и логистические компании были вынуждены внедрить для устойчивой работы на новых маршрутах?

– Многие перевозчики расширили цифровые платформы для управления потоками и прогнозирования, сократили время простоя и интегрировали системы отслеживания грузов в режиме реального времени. Компании активнее используют мультимодальные схемы с более точным распределением ресурсов, а также повышают уровень автоматизации обработки на терминалах и складах.

– Как изменились требования к мультимодальности и стыковочным процессам (портам, терминалам, погранпереходам)?

– Сегодня мультимодальность стала обязательным элементом работы перевозчиков. Порты, терминалы и погранпереходы должны работать быстрее, обеспечивать электронный обмен документами и эффективное взаимодействие между разными видами транспорта. На практике это означает, что компании инвестируют в технологии и оптимизацию процессов, чтобы грузы проходили все стыковки без задержек.

– Достаточно ли быстро адаптируется регуляторная среда – таможенные, контрольные и разрешительные процедуры – к новым торгово-логистическим реалиям?

– Регуляторная среда активно адаптируется к новым реалиям ВЭД. Электронные декларации и ускоренные процедуры уже применяются на большинстве ключевых маршрутов, что значительно сокращает время прохождения грузов через таможенные и контрольные органы. Вместе с тем на стыках международных коридоров сохраняются дополнительные административные барьеры и локальные согласования, которые могут замедлять транзит: дополнительные проверки документов и соответствия грузов требованиям страны транзита или импорта, фитосанитарный и ветеринарный контроль, различия в работе портов и погранпереходов, необходимость получения дополнительных разрешений для опасных или крупногабаритных грузов. Поэтому мы рекомендуем компаниям заранее планировать оформление и использовать цифровые инструменты для минимизации рисков задержек.

– Какие структурные изменения в логистике вы считаете долгосрочными и определяющими для развития отрасли до 2030 года?

– Мы занимаемся построением международных цепей поставок, и сегодня ключевыми долгосрочными изменениями в логистике становятся развитие мультимодальных цепочек и цифровизация всех процессов. Современные платформы позволяют компаниям планировать и отслеживать грузы в реальном времени, обеспечивая прозрачность операций и строгий контроль над сроками. Одновременно важным фактором остаются сохранность грузов и высокий уровень сервиса. Клиенты уже сейчас и в перспективе ожидают получения сервиса «под ключ», когда все этапы перевозки контролируются одним партнером. Доставка выполняется вовремя, процессы прозрачны, а риски повреждений минимизированы. Для клиентов особенно важны сроки и экономия личного времени: сосредотачиваясь на стратегических бизнес-задачах, они хотят, чтобы логистика работала максимально эффективно и без необходимости координировать каждого участника цепи поставки.

Беседовала Анна Маничева