Беспилотные технологии укладки асфальта: настоящее и будущее ремонта дорог

– Есть ли плюсы у техники для укладки дорог без водителей?

– Главное преимущество – стабильное качество независимо от человеческого фактора. Автономная техника выдерживает заданную траекторию, при этом соблюдаются постоянные скорость и усилие уплотнения, исключаются ошибки оператора. Эти факторы имеют прямое влияние на ровность покрытия и срок его службы.

Также из положительных моментов можно отметить вывод людей из опасной зоны с горячей смесью и движущимися машинами. Кроме того, беспилотная укладка асфальта дает возможность вести работы ночью без снижения производительности.

– Насколько это перспективное направление?

– В мире спрос на подобное оборудование растет с каждым годом в связи с острой нехваткой в отрасли квалифицированных кадров, ростом требований к качеству и государственными инфраструктурными программами.

По оценкам специалистов, в ближайшие 10 лет спрос увеличится многократно: если в 2025 году мировой рынок автономного дорожного оборудования оценивался в $1,89 млрд, то к 2036 году может достичь $8,79 млрд. Другой аналитический прогноз говорит о цифре в $217 млн к 2032 году только по сегменту автономных асфальтоукладчиков с CAGR 20,9%.

Ведущие мировые производители (Caterpillar, SANY, Dynapac) активно финансируют перспективные разработки в этой сфере. При этом автономная укладка асфальта уже становится обязательным пунктом в тендерной документации ряда зарубежных стран. Для России же это вопрос технологической независимости: собственные разработки уже есть.

– О каких именно разработках идет речь и применяются ли они уже где-то в стране?

– В августе 2025 года в Пермском крае на трассе М-12 прошли первые полевые испытания беспилотного дорожного катка, разработанного «Нацпроектстроем» и «ЭРА-ГЛОНАСС». Технологию планируют применять при строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Также в прошлом году в Смоленской области на полигоне РБДС был испытан полный беспилотный комплекс – асфальтоукладчик «Десна-2100» и катки «Раскат» (7 и 11 тонн).

В октябре минувшего года на выставке «Дорога-2025» в Минеральных Водах состоялась первая публичная демонстрация полного цикла беспилотной укладки верхних слоев покрытия – асфальтоукладчик плюс катки без участия водителей.

– Какие проблемы могут возникнуть?

– К основным проблемам я бы отнесла организационные и регуляторные, а не технические. Нормативная база для беспилотной строительной техники пока не сформирована.

Кроме того, работа таких комплексов требует предварительной цифровой модели участка и надежного спутникового сигнала, который может и вовсе отсутствовать на отдаленных объектах. Отдельный вопрос – переобучение персонала. К примеру, профессия оператора не исчезнет, но функционал должен измениться. Пока в России нет специализированных учреждений по переобучению таких кадров, но планируется создать новые учебные программы в существующих образовательных заведениях, причем как высших, так и среднеспециальных.

– Известно ли о мировом опыте применения технологии беспилотной укладки асфальта?

– За рубежом наиболее масштабный опыт представлен в Китае, где в 2025 году беспилотным способом был уложен участок федеральной трассы Пекин – Гонконг – Макао протяженностью почти 158 км. Применялись автономный укладчик шириной 20 м, 12 беспилотных катков, координация шла через систему Beidou с сантиметровой точностью.

До этого, в октябре 2024 года, в Австрии на шоссе 9 в рамках проекта InfraROB компания STRABAG провела укладку асфальта на 180-метровом тестовом участке полностью автономным асфальтоукладчиком с GNSS-навигацией и объектным распознаванием.

Беседовала Анна Маничева