III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Транзит дорожает
Как отметил заместитель председателя правительства области – министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов, за последние годы резко выросли тарифы на железнодорожные перевозки через Литву (если рассматривать дорогу от Москвы до Черняховска в 1,3 тыс. км, протяженность пути следования по территории этого государства – 236 км).
Причем стоимость услуги, рассчитываемой в тонно-километрах, по Беларуси практически соизмерима с расценками по РФ, однако по Литовским железным дорогам – в 2 раза выше. Таким образом, средняя стоимость перевозки цемента на этом направлении за 1 км пути по текущим тарифам, согласно данным областного правительства, составляет 173,5 руб., тогда как за аналогичное расстояние по России – 62,7 руб., химических удобрений – 191,5 руб. против 95,1 руб.
«Перевозка вагона с углем на основной территории РФ дешевле на 41%, а гипса – на 70%», – сообщил губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных.
Он предлагает федеральному правительству дополнительно проработать вопрос механизма снижения стоимости доставки грузов по железным дорогам. «Это все вкладывается в стоимость продукции, которая перевозится, и от этого складывается рост цен, который в регионе возникает. В том числе это сказывается на доступности жилья для нашего населения», – подчеркивает губернатор.
Субсидиям нужен длительный срок
В результате сложностей с транзитом снижаются отправки в направлении Калининградской области не только железнодорожным, но и автомобильным транспортом. Если в 2021 году автоперевозки составили около 2 млн т грузов, то в 2025-м – 600 тыс. т.
В этой связи значительно увеличилась нагрузка на морской транспорт. Сейчас связь между Калининградской областью и другими регионами РФ по морю обеспечивают 28 судов, на верфях строятся 2 парома и имеется потребность в постройке еще 2-х, отметил А. Беспрозванных.
Между тем региональные власти обращают внимание на необходимость стабильного субсидирования каботажа. К примеру, доставка морем контейнера без учета господдержки может оказаться почти на 40% дороже.
В 2026 году с целью дотации каботажа предусмотрено 5 млрд руб., но ежегодная потребность оценивается в 23 млрд руб. Кроме того, важно закладывать бюджетные средства на господдержку логистических затрат на более длительный период. При формировании федерального бюджета на 2026–2028 годы средства пока заложены только на этот год.
«Субсидирование этих перевозок из федерального бюджета необходимо увеличить, а сам механизм сделать более предсказуемым – закладывать средства в трехлетний бюджет и доводить их до грузовладельцев заблаговременно», – сказал А. Рольбинов.
Выделение средств только на один год не обеспечивает бесшовность финансирования, и нет юридических оснований заранее провести отбор получателей субсидии, поясняет чиновник. В результате первые два-три месяца каждого года уходят на конкурсные процедуры, что создает риски для стабильности грузопотока.
