III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Напомним, с 2026 года в рамках ЕАЭС планируется повсеместное внедрение электронных навигационных пломб для отслеживания перемещения грузов. Ранее РЖД-Партнер подробно рассказывал о сути и возможных сценариях применения этой технологии.
В ответ на эти опасения М. Деменчук подробно остановился на тарифах, которые уже определены каждой страной-участницей. Цена формируется из трех компонентов: тарифа за активацию пломбы, тарифа за транзит по территории страны и тарифа за завершение перевозки. В итоге общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа (за начало и завершение), что обойдется примерно в 200–250 долларов. Если маршрут проходит через три страны (например, Белоруссия – Россия – Казахстан), стоимость составит около 350 долларов. Оплата, как уточнил эксперт, производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком (плательщиком) может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Отдельно М. Деменчук разобрал практический пример, часто волнующий логистов: нужна ли электронная пломба для перевозки по маршруту Китай – Казахстан – Россия. Решение зависит от трех параметров. Во-первых, поскольку маршрут проходит через две страны ЕАЭС (Казахстан и РФ), применение пломбы в целом обязательно. Во-вторых, груз из Китая движется по процедуре таможенного транзита. В-третьих, ключевую роль играет номенклатура товара: для подакцизных товаров (табак, алкоголь) или отдельных категорий, таких как продукция легкой промышленности и радиоэлектроника, пломба будет необходима. Окончательное решение о ее применении принимают таможенные органы на границе Китая и Казахстана, а установку обеспечит казахстанский оператор.
Эксперт подчеркнул, что, несмотря на дополнительные процедуры, система создает «безопасную среду», которая должна упростить пересечение границ. Контролирующий орган, видя в режиме реального времени всю историю движения и состояние груза, сможет оперативно принимать решения, минимизируя потребность в дополнительных досмотрах. При этом ответственность за целостность пломбы лежит на заказчике, но снимается сразу после ее штатного снятия и своевременной сдачи. Что касается интеграции с системой ЭТРАН, то все вопросы ее работы и подачи данных, по словам М. Деменчука, регулируются исключительно РЖД в рамках установленных договорных отношений.
