III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
С 1 сентября 2026 года электронный формат ключевых транспортных документов для большинства видов транспорта станет обязательным. По данным Мннтранса РФ, речь идет о транспортных железнодорожных накладных, автомобильных транспортных накладных, заказах и заявках на перевозку грузов автомобильным транспортом, об экспедиторских документах различных типов, а также о грузовых накладных авиационного транспорта. Однако представители сферы авиаперевозок не уверены, что в обозначенную дату их сегмент будет готов в полной мере перейти на электронный формат.
Готовность к ЭДО
Как отметила заместитель генерального директора по коммерческой деятельности «Москва Карго» Елена Ермакова на недавнем TransRussia Summit, для авиации процесс цифровизации – не в новинку. Еще в 2010 году IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) разработала и ввела электронную авианакладную (e-AWB), с 2019 года документ стал основным для всех грузовых авиаперевозок. Такой накладной пользуются крупнейшие авиакомпании и грузовые хабы. К 2021 году распространение e-AWB достигла в мире 71,3%. Однако порог цифровизации чуть более 70% оказался пределом, сообщила Е. Ермакова.
«Во всем мире, так же, как и в России, есть региональные аэропорты, которые не могут обеспечить нужной технической оснащенности, гарантировать готовность всех участников к работе с электронной накладной», – обозначила проблему специалист.
Для таких случаев IATA сделала исключение и разрешила сохранить бумажный документооборот: «Например, выдачу груза можно администрировать с использованием бумажных расписок, поскольку чаще всего именно на этом этапе подключаются компании, которые не готовы к работе с электронными документами».
По мнению Е. Ермаковой, ключевое условие обеспечения электронного обмена грузосопроводительными документами – соответствующий уровень цифровизации всех участников логистической цепочки. Разница этих уровней может стать препятствием и для внедрения грузовых накладных авиационного транспорта и работы с ними через ГИС ЭПД. Эксперт уточнила, что региональные аэропорты в России уже формируют мнение о том, что для авиации нововведения с 1 сентября преждевременны.
Со стороны «Москва Карго», пояснила Е. Ермакова, среди пожеланий по нововведению указана необходимость в сохранении бумажного документооборота, так как в практике компании сохраняются кейсы, когда на большинстве этапов электронная цепочка состоялась, но у грузополучателя, приезжающего за грузом в аэропорт, на руках оказывается только кнопочный телефон. Промежуточный этап с использованием бумаги при сдаче и выдаче груза для оформления расписок для взаимодействия с водителями может стать оптимальным.
«Хотелось бы, чтобы электронная накладная, которую вводят законодатели, принесла дополнительные преимущества нашему процессу», – прокомментировал Е. Ермакова.
Пробовать и помогать
Если оставить возможности работать с бумажным документооборотом, то перехода к цифровизации не случится, уверена директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. Она уточняет, что региональные аэропорты действительно предупреждают о том, что отстают от крупного бизнеса в уровне цифровизации. Но путь видится не в том, чтобы просто оставить бумажный вариант, а в помощи крупного бизнеса небольшому региональному.
По словам П. Давыдовой, для начала работы с электронными документами больших вложений от компаний не требуется. «Компания должна работать хотя бы в 1С. Мне кажется, практически у каждой компании сейчас есть возможность работать там. Если установлена 1С, то достаточно доработать немного свою систему и работать с электронными документами в электронном виде».
Мысль продолжил руководитель по развитию направления ЭПД СКБ «КОНТУР» Артем Шевченко. Он уточнил, что сегодня на каждый уровень цифровой зрелости предприятия можно подобрать решения. К тому же, если компании пробуют отойти, условно говоря, от работы с кнопочными телефонами, то обратно, как правило, не возвращаются – такова практика.
П. Давыдова отметила, что у выхода авиации к работе через ГИС ЭПД есть и другие сложности: «В авиации есть электронная накладная, она работает по международным стандартам и не сочетается пока с российским регулированием. Поэтому наша задача как раз сделать так, чтобы авиакомпании не парализовались при работе с ГИС ЭПД. Задача на ближайшие 10 месяцев – создать такой формат, в котором авиационная отрасль может спокойно существовать, работая на внешних фронтах».
