III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Действительно, статистика фиксирует снижение выдачи автокредитов на новые автомобили на 36% в годовом выражении, что перекрывает позитивные сигналы с других направлений. При этом рыночная структура продолжает стремительно трансформироваться: лидером остаётся LADA с долей 24,4%, однако её продажи упали на 29% в годовом выражении. Знаковым событием стал выход на третье место в общерыночном рейтинге марки Tenet с долей 11,1%, что отражает общий тренд роста доли автомобилей российской сборки. «Те китайские бренды, которые выходят на глобальные рынки и стремятся избежать вторичных санкций, фактически становятся российскими, переходя на локальную сборку. С этой точки зрения, доля автомобилей, официально регистрируемых как китайские, будет неуклонно сокращаться», — поясняет С. Удалой. Этот процесс идёт параллельно с другим важным феноменом — параллельным импортом, особенно заметным на фоне роста ввоза подержанных автомобилей на 23% до 23,86 тыс. единиц. «Здесь безоговорочным лидером является Япония, обеспечивающая 52,5% всего ввоза», — резюмирует эксперт.
Шоковая ценовая волатильность: причины
Однако ключевым драйвером январской повестки стала беспрецедентная ценовая волатильность, оказавшая шоковое воздействие на всех участников рынка. Традиционное подорожание с 1 января, вызванное повышением ставки НДС до 22% и ежегодной индексацией утилизационного сбора, оказалось лишь первым актом. «Ближе к концу месяца рынок накрыла вторая, более мощная и хаотичная волна роста цен. Она была массовой, охватив десятки брендов, и резкой — особенно для премиум-комплектаций, где удорожание достигало 20-25%», — констатирует продакт-менеджер бренда DELTA Иван Смородин. По его данным, многие модели подорожали дважды за месяц: например, Hongqi H9 Deluxe вырос с 4,777 млн до 5,78 млн рублей, прибавив миллион рублей именно во второй волне. Кроссовер LiXiang L6 в исполнении Max подорожал на 360 тысяч рублей, достигнув отметки в 8,79 млн рублей. Заместитель генерального директора по закупкам «РесурсТранс» Юлия Кравчук подтверждает эти наблюдения, приводя свои примеры: «Стоимость Hongqi HS5 в топовой комплектации Deluxe AWD выросла на 15,9% до 4 880 000 рублей, а электрические кроссоверы Evolute i-Joy подорожали на 5,26%». По её мнению, ключевыми факторами стали не только повышение НДС, но и изменение с 1 декабря 2025 года методики расчёта утилизационного сбора, где теперь, помимо объёма двигателя, учитывается и его мощность. И. Смородин добавляет к этому списку инфляцию, геополитические риски и даже адаптацию к будущим требованиям, таким как обязательная установка кнопки «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 апреля 2026 года для ввозимых авто. «В условиях дефицита некоторые игроки искусственно сдерживают поставки, продавая автомобили по завышенным ценам тем, кто готов платить больше, чтобы не ждать», — отмечает И. Смородин, подчёркивая спекулятивную составляющую на отдельных сегментах рынка.
Реакция потребителей
Реакция потребителей на этот двойной ценовой удар сформировала несколько разнонаправленных трендов, которые эксперты фиксируют в разных каналах продаж. «Каждый анонс изменений в утилизационном сборе запускает предсказуемый механизм: потребители стремятся завершить сделку до очередного повышения. Однако в январе мы уже зафиксировали заметное снижение активности, вызванное накопленным эффектом ценового давления», — говорит Ю. Кравчук. И. Смородин выделяет три типа реакции: «Ажиотажный спрос "пока не дороже" был исчерпан ещё осенью; сейчас мы видим охлаждение и отложенный спрос, а также явный сдвиг в сторону рынка качественных подержанных иномарок, чьи цены выглядят более стабильными». При этом корпоративный сегмент демонстрирует иную, более устойчивую динамику. «Основное давление на стоимость автомобилей оказывает изменившийся утильсбор, но импортёры пересматривают прайс-листы очень осторожно, понимая чувствительность спроса, — комментирует директор по развитию каналов продаж «Флит Лизинг» Елена Скубий. — Во Флит Лизинге прирост продаж легковых автомобилей в январе 2026 к аналогичному периоду 2025 года составил 58%, что говорит об ускорении решений корпоративных клиентов, опасающихся дальнейшего роста цен». При этом, по её оценкам, общая корректировка цен на новые автомобили в январе составила более умеренные 3-5%, так как компании стараются частично брать растущие издержки на себя, чтобы не провоцировать обвал продаж.
Прогнозы: высокая неопределённость и поиск баланса
Прогнозы экспертов на ближайшие месяцы сходятся в констатации высокой неопределённости, но расходятся в оценках возможных сценариев. «Рынок находится в состоянии напряжённого ожидания. Говорить о стабилизации цен пока преждевременно — риски их дальнейшего роста никуда не исчезли», — предупреждает Ю. Кравчук. И. Смородин отмечает: «В ближайшие месяцы цены могут вновь подняться на 2-4%, но уже точечно — из-за полного отражения «укрепившегося» утильсбора и инфляции. Однако чтобы избежать падения спроса, дилеры могут начать предлагать более выгодные акции для стимуляции». Е. Скубий смотрит на ситуацию с точки зрения долгосрочного баланса: «В течение года импортёры будут продолжать балансировать между повышением прайсов и расширением механизмов поддержки, будь то льготное кредитование или специальные программы утилизации». По данным «АВТОСТАТ», прогноз общего рынка легковых автомобилей (новых и с пробегом) на 2026 год составляет от 5,5 до 5,99 млн штук, что предполагает как пессимистичный сценарий с падением на 10%, так и умеренно оптимистичный сценарий с ростом на 10% относительно базового уровня. Таким образом, российский авторынок вступил в 2026 год в состоянии перманентного стресс-теста, где растущая локализация сборки, активный, но меняющийся параллельный импорт и стабильный спрос на подержанные иномарки сосуществуют с резким сжатием кредитного канала.
