III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По итогам первых двух месяцев 2026 года общие продажи всех типов новых транспортных средств в России сократились на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В абсолютных цифрах падение составило с 191,7 до 177,5 тысячи единиц, причем отрицательная динамика затронула все без исключения сегменты. Наибольшее падение продемонстрировали тяжелые грузовики, продажи которых рухнули на 40%, а также сегмент средних грузовиков, потерявший 30%. Легкие коммерческие автомобили показали снижение на 27%, а автобусы – на 17%. Даже ключевой сегмент легковых автомобилей, занимающий основную долю рынка, сократился на 4%, опустившись с 167,1 до 160,6 тысячи единиц. Об этом в ходе конференции сообщили директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и ведущий аналитик агентства «АВТОСТАТ» Дмитрий Ярыгин.
Сегмент новых легковых автомобилей
В 2022 году было продано 630 тысяч машин, в 2023-м произошел взрывной рост на 69%, до 1060 тысяч, а в 2024 году рынок прибавил еще 48%, достигнув 1571 тысячу. Однако уже в 2025 году наметилось охлаждение – продажи упали на 16% до 1326 тысяч, и первые два месяца 2026 года подтверждают продолжение этого тренда. В январе 2026 года было реализовано 80,6 тысячи новых легковушек, что на 10% ниже прошлогоднего результата. Февраль оказался чуть лучше: продажи составили 80 тысяч единиц, что на 3% выше февраля 2025 года, однако по сравнению с январем рынок показал минимальное снижение в 1%. В итоге за два месяца 2026 года продажи новых легковых автомобилей составили 160,6 тысячи штук, что на 4% уступает показателю двух первых месяцев 2025 года, отмечают аналитики.
Марочная структура рынка новых легковых автомобилей продолжает отражать процесс переформатирования, начавшийся после ухода ряда западных брендов. По данным агентства, абсолютным лидером остается отечественная LADA, занимающая 23,8% рынка. Однако продажи марки за два месяца упали на 23%, что является тревожным сигналом для локального производителя. На втором месте уверенно держится китайский Haval с долей 12,7% и ростом на 6%. Третью строчку занимает Chery (10,8%), хотя ее продажи просели на 3,6%. Впечатляющий рывок совершил белорусско-китайский бренд Belgee, который увеличил продажи в 2,3 раза, заняв долю в 5,9%. Практически сравнялся с ним Geely (5,8%), потерявший 9%. Настоящий взрыв продемонстрировала Mazda: рост в 19,5 раза, пусть и с низкой базы, позволил ей занять долю в 3,5%. Обратная ситуация у Changan, который рухнул на 52%. В то же время Toyota, несмотря на все сложности с поставками, умудрилась вырасти в два раза (рост 102%), а Volkswagen – в 4,6 раза. Среди других заметных игроков можно выделить JETOUR (+15%), Solaris (+29%) и стагнирующие EXEED (-17%), TANK (-18%) и Chery, продажи которой просели на катастрофические 86%. Общий объем рынка в феврале составил ровно 80 тысяч машин, а средняя динамика месяц к месяцу осталась практически на нуле.
Импорт автомобилей: новая география поставок
Параллельно с этим меняется и структура импорта, который напрямую влияет на насыщение рынка. В феврале 2026 года в Россию было ввезено 20,9 тысячи новых легковых автомобилей, что на 29% больше, чем в феврале прошлого года. Доминирование Китая в этом сегменте стало абсолютным: 67% всего импорта новых машин пришлось на китайские бренды. Для сравнения, доля Японии в импорте новых автомобилей составила лишь 2,1%, а Кореи – 1,9%. Что касается автомобилей с пробегом, то здесь картина принципиально иная. В феврале было ввезено 25,9 тысячи подержанных машин, что на 20% меньше прошлогоднего показателя. В структуре импорта подержанных авто по-прежнему доминирует Япония с долей 60,2%, хотя ее позиции постепенно снижаются. На втором месте оказался Китай, занявший 21,2% рынка подержанных автомобилей, что свидетельствует о начале обратного потока ранее вывезенных машин либо о переориентации поставок. Далее следуют Корея (7,7%), Беларусь (3,1%) и Грузия (2,9%). Среди популярных моделей с пробегом традиционно лидируют японские Toyota и Honda Freed.
Ситуация на рынке LCV, MCV, HCV
Еще более глубокая стагнация наблюдается в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) полной массой до 3,5 тонны. Февральские продажи составили всего 4,53 тысячи единиц, что на 27% ниже результата февраля прошлого года. В сумме за два месяца 2026 года реализовано 8,97 тысячи LCV, что на 27% меньше, чем в начале 2025-го. Рыночная структура остается монополизированной отечественными брендами: ГАЗ занимает 52% рынка (2,36 тысячи штук), хотя его продажи упали на 14%. Далее следуют UAZ с долей 13% (падение на 43%) и LADA с 12% (обвал на 51%). Среди аутсайдеров выделяется Isuzu, который единственный показал рост – 17%, но с крайне низкой абсолютной базой.
Критическая ситуация сложилась в сегменте средних грузовых автомобилей (MCV) полной массой от 3,5 до 16 тонн. В феврале продано всего 0,85 тысячи таких машин, что на 27% хуже прошлогоднего результата. Итог двух месяцев – 1,56 тысячи единиц и падение на 30%. Здесь также доминируют отечественные производители: ГАЗ реализовал 319 машин (-40%), заняв 38% рынка, а KAMAZ – 269 машин (-14%) с долей 32%. Китайские бренды JAC и Dongfeng заняли 8 и 7% соответственно, при этом если JAC упал на 44%, то Dongfeng неожиданно вырос на 41%.
Наиболее глубокое падение зафиксировано в сегменте тяжелых грузовых автомобилей (HCV) полной массой свыше 16 тонн. В феврале продано лишь 2,9 тысячи машин, что на 33% ниже прошлогоднего уровня. За два месяца реализовано 5,3 тысячи тяжелых грузовиков – падение на 40%. Лидером рынка остается KAMAZ с продажами 1,06 тысячи единиц, что, однако, на 11% хуже прошлогоднего результата. Второе место занял FAW с 316 машинами (-17%), третье – Sitrak, чьи продажи рухнули на 72%. Также заметно просели MAZ (-31%) и Урал (-8%). Таким образом, грузовой сегмент, особенно тяжелая техника, переживает наиболее острую фазу спада, что может быть связано как с перенасыщением парка в предыдущие годы, так и с сокращением деловой активности в транспортно-логистическом секторе.
Рынок автомобилей с пробегом: устойчивый рост
На этом фоне совершенно иначе выглядит рынок автомобилей с пробегом. В отличие от первичного, он продолжает уверенно расти, причем эта тенденция носит долгосрочный характер. Еще в 2022 году было продано 4,91 миллиона подержанных машин. В 2023 году рынок вырос на 16%, до 5,69 миллиона, в 2024 году прибавил еще 6% – до 6,035 миллиона, а в 2025 году – 3%, до 6,236 миллиона. Февраль 2026 года продолжил позитивный тренд: продажи выросли на 8% по сравнению с февралем прошлого года. В итоге за первые два месяца текущего года объем рынка достиг 882 тысяч единиц, что подтверждает устойчивый спрос на вторичке, где покупатели находят более доступные альтернативы новым автомобилям, цены на которые продолжают оставаться высокими.
Первичный рынок, особенно сегмент грузовой техники, испытывает серьезное давление, а продажи легковых машин топчутся на месте, не в силах вернуться к показателям двухлетней давности. Импорт новых автомобилей полностью переориентировался на Китай, тогда как вторичный импорт все еще держится на японских поставках, хотя и с ощутимым снижением. Структура брендов окончательно закрепилась вокруг отечественных и китайских производителей, при этом спрос на отдельные марки крайне волатилен. В то же время вторичный рынок демонстрирует уверенный и стабильный рост, становясь главным бенефициаром текущей экономической ситуации и фактически принимая на себя основной удар потребительского спроса, который не может быть удовлетворен в салонах официальных дилеров.
