«Водители яростно хотят метан»: гендиректор «Трансфирмуса» о переходе на газомоторное топливо

По его словам, переход на компримированный природный газ (КПГ) начинался с осторожности: сначала тестировали по 15 машин, наблюдали за поведением двигателей. Однако за большой период эксплуатации никаких проблем и сложностей из-за метанового оборудования не возникло. Сегодня в Дагестане большая часть парка — это «Lada Grata» и «Lada Vesta» на метане, в Санкт-Петербурге — преимущественно европейские и корейские автомобили, а не оснащенными пока остаются только китайские бренды, на которые компания тестирует оборудование, чтобы затем перевести на газ и их.

Сначала, как отмечает эксперт, опасения были у водителей — они не понимали, выгодно ли это и как поведет себя машина зимой, но сейчас, особенно в периоды топливного кризиса, водители «яростно хотят машины с метаном», отметил М. Мурсалов. Спрос на метан вырос очень сильно, уступая разве что запросам на электромобили. Экономика для водителей действительно ощутимая: при ежедневном пробеге около 300 километров экономия на топливе составляет примерно 1000 рублей в день, а за месяц это дает порядка 30 тысяч рублей сэкономленных средств, что для таксиста является значительной суммой. Для таксопарка с 454 машинами ежедневная экономия также исчисляется внушительными цифрами.

М. Мурсалов поделился и лайфхаком для коллег по отрасли: автомобиль с метановым оборудованием продается дороже бензинового аналога, поскольку водители сами осознают будущую экономию, и «получается выгодно всем — и водителю, и парку».

Автор: Дарья Клементьева