В Минтрансе начали обсуждать законопроект о регулировании частных водителей такси

«Для нас принципиально важно услышать голоса миллионов водителей, которые обеспечивают транспортную доступность там, где муниципальный транспорт не справляется. Я буду последовательно продвигать эту инициативу на площадке Госдумы, отстаивая гибкий подход, а не возврат к устаревшим моделям управления», — сказал он.

Как пояснил депутат, основными барьерами для частных водителей остаются требования о прохождении ежедневных предрейсовых медицинских и технических осмотров, наличие цветографической схемы и обязательное включение в реестр такси. По его оценке, работа над законопроектом выявила серьезные разногласия между ведомствами: часть из них пока не готова «отказаться от концепции общественного транспорта, унаследованной еще из советского прошлого».

«В ходе закрытых совещаний в Министерстве транспорта развернулась острая дискуссия. Некоторые ведомства продолжают мыслить категориями прошлого века, пытаясь выстроить систему, где общественный транспорт должен быть единственным легитимным способом передвижения. Общественный транспорт в его классическом понимании — с жесткими маршрутами и графиками — сегодня зачастую не решает проблемы, а усугубляет их. В условиях, когда на дорогах огромное количество частных машин, расширение парка автобусов и троллейбусов зачастую просто увеличивает пробки и загрузку автодорог, не добавляя удобства пассажирам», — считает Лисовский.

По мнению парламентария, понимание современных подходов к транспортной доступности пока не сформировано в полной мере.

«Общественный транспорт имеет смысл там, где высокая плотность населения и короткие расстояния (внутри крупных агломераций), либо между узловыми центрами страны для дальних перевозок. Но пытаться „омуниципалить“ каждую поездку в малонаселенном районе или навязать жесткие требования частнику, который просто хочет подработать, — это архаика», — полагает он.

Лисовский подчеркнул, что необходимо внедрить отдельный гибкий режим регулирования для частных водителей, использующих личные автомобили, в том числе отказаться от избыточных требований, таких как ежедневные медосмотры. Он также напомнил, что ранее Минтранс концептуально поддержал идею раздельного регулирования для таксопарков и частных перевозчиков.