Рынок тяжелых грузовиков в 2025 году упал на 51%

Российский рынок новых крупнотоннажных грузовых автомобилей полной массой свыше 16 тонн по итогам 2025 года обвалился на 51% в годовом выражении – с 111,1 тыс. до 56,8 тыс. единиц, следует из отраслевых данных. Об этом сообщил руководитель отдела продаж ООО «ЮРТА» Максим Еременко на конференции «Логистика Юга России». Столь глубокое падение стало результатом целого комплекса факторов, в числе которых низкая доступность финансирования на фоне высокой ключевой ставки ЦБ, перенасыщение рынка после опережающего спроса 2023–2024 годов, рост операционных издержек транспортных компаний при одновременном снижении тарифов на перевозки, а также появление на вторичном рынке большого количества «свежей» техники с пробегом.

В 2025 году было зарегистрировано 119 021 единица подержанных грузовиков, что переориентировало значительную часть перевозчиков с покупки новых машин на приобретение относительно новых автомобилей с пробегом. Ключевым фактором сжатия рынка стало резкое сокращение числа сделок с привлечением заемных средств: количество лизинговых договоров упало, тогда как объем покупок за собственный счет остался на прежнем уровне. Лизинговые компании столкнулись с массовыми изъятиями техники, выданной ранее с нулевыми авансами на фоне высокой стоимости кредитов и падения ставок на перевозку, усугубляемыми большой разницей в цене между новой и подержанной техникой.
Структура рынка по производителям также претерпела значительные изменения. Доля китайских брендов сократилась с 65% (71,8 тыс. единиц) в 2024 году до 34% (18,9 тыс. единиц) в 2025-м, что эксперты связывают с проблемами сертификации, приостановкой действия Одобрений типа транспортного средства (ОТТС), заморозкой активов и укреплением позиций отечественных производителей. КАМАЗ, напротив, нарастил свое присутствие: в 2024 году компания занимала 18% рынка (20,3 тыс. единиц), а в 2025-м – уже 34% (18,9 тыс. единиц), фактически сохранив объем продаж в абсолютном выражении на фоне двукратного сжатия всего рынка. Доля Урала осталась в диапазоне 3–4%, прочие производители суммарно сократили присутствие с 5 до 2%.

Несмотря на негативную динамику первой половины года, во втором полугодии 2025 года наметились признаки оживления. Замедление темпов инфляции с 10,34% в марте до 5,6% в декабре позволило Банку России последовательно снижать ключевую ставку с 21% в январе до 16% в декабре. Это, в свою очередь, привело к планомерному увеличению объема продаж новой техники – с минимальных 3,2 тыс. единиц в мае до 7,7 тыс. единиц в декабре. В целом 2025 год стал для рынка тяжелых грузовиков годом глубокой коррекции после двух лет ажиотажного спроса: перепроизводство, насыщенность складов, высокая закредитованность участников, демпинг и появление убыточных предложений сформировали новую рыночную реальность, в которой ключевыми факторами выживания становятся финансовая устойчивость и способность адаптироваться к работе в условиях низкого спроса и высокой конкуренции со стороны свежего вторичного рынка.

Автор: Дарья Клементьева

Подписывайтесь на наш Телеграм канал

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.