Почасовая тарификация грузоперевозок способна уменьшить число нарушений в данной сфере

В качестве примера эксперт приводит шведскую модель работы, где в часовую оплату заложены все обязательные затраты перевозчика, например зарплата персонала, налоги и покупка топлива. На основании этих расходов формируется минимальная стоимость часа – порог, ниже которого предприниматель не может опуститься при установлении тарифа. В противном случае надзорные органы устраивают проверку, чтобы выяснить, на чем попытался сэкономить перевозчик, – к примеру, бизнесмен мог приобрести более дешевое, но не подходящее по критериям топливо. Такой подход позволяет быть уверенным в качестве оказываемых услуг.

Кроме того, почасовая тарификация мотивирует соблюдать законодательство и касательно дорожного движения. Здесь ярким примером становится соблюдение скоростного режима и режима труда и отдыха.

«У нас нарушается режим труда и отдыха, потому что у нас кубокилометры и тонно-километры. А когда он будет привязан к часовой оплате, я буду прекрасно понимать, еду я со скоростью 70 или со скоростью 150 км/ч, мне все равно платят за час дороги, а не за количество пройденных километров. А по законодательству мне положено ехать не более 70 км/ч. И я тогда уже правила дорожного движения не буду нарушать. И если мне государство по закону сказало, что ты должен через 4 часа дороги остановиться и отдохнуть, то при почасовой тарификации у меня этот отдых будет оплачиваться», – поясняет В. Матягин.

Автор: Анастасия Игонина