Таксомоторная отрасль СНГ: почему сегодня важно выстраивать общие правила игры

Именно поэтому в рамках работы Комитета по транспорту и логистике Делового Центра экономического развития СНГ было принято принципиально важное решение – о создании рабочей группы по развитию таксомоторной отрасли. Такой формат – это не формальность, а инструмент системного управления отраслью. Он позволяет быстрее учитывать региональные и национальные особенности рынков такси в странах СНГ и вовлекать ключевых игроков без избыточной формализации.

Рабочая группа – это инструмент прикладной работы:
• анализа реальных проблем рынка,
• выработки конкретных предложений,
• подготовки согласованных решений для органов власти и отрасли.

Такой формат позволяет быстрее учитывать региональные и национальные особенности рынков такси в странах СНГ и вовлекать ключевых игроков без избыточной формализации. Это решение стало логичным результатом установочного совещания и отражает наш переход от обсуждений к практическим действиям. Решать такие комплексные задачи фрагментарно невозможно.

Рабочая группа по развитию таксомоторной отрасли будет сосредоточена на:
• анализе состояния рынков такси в странах СНГ;
• выработке практических предложений по регулированию;
• обмене лучшими региональными и международными практиками;
• сопровождении процессов цифровизации;
• учете интересов пассажиров, бизнеса и регионов.

Ключевой принцип – реалистичность и применимость решений.

Повестка: от анализа к практическим решениям

В рамках установочного совещания мы обсуждаем несколько ключевых блоков.

Первый – анализ текущего состояния таксомоторной отрасли в странах СНГ.

Рынки различаются по масштабам, темпам роста и структуре занятости. Россия остается крупнейшим рынком по объему поездок и обороту, однако в таких странах, как Казахстан и Узбекистан, наблюдаются более высокие темпы роста. Общим для большинства стран является тренд на постепенную легализацию рынка и сокращение неформального сегмента.

Российский рынок такси отличается высоким объемом поездок и значительной экономической ролью. При этом он крайне неоднороден. В большинстве регионов доминируют самозанятые перевозчики – их доля достигает 70–90%. В крупных агломерациях, напротив, преобладают корпоративные модели.

Второй блок – международное сотрудничество и обмен лучшими практиками.

Сегодня регулирование такси во многом остается национальным или даже региональным. При этом цифровые платформы и миграция рабочей силы носят трансграничный характер. Это требует согласованных подходов, особенно в части требований к перевозчикам, цифровых реестров и обмена данными.

Третий блок – развитие таксомоторной отрасли в странах СНГ.

Здесь мы говорим о балансе между доступностью услуги, экономической устойчивостью бизнеса и защитой интересов пассажиров. Без этого такси не сможет выполнять свою социальную функцию, особенно в малых городах и регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой.

Четвертый блок – цифровизация отрасли такси.

Реестры перевозчиков, электронные путевые листы, платформенные решения, правовое сопровождение ИТ-продуктов – все это уже стало частью отрасли. Однако цифровизация должна быть не самоцелью, а инструментом повышения прозрачности и управляемости рынка.

О чем договорились на старте

Дискуссия получилась насыщенной и содержательной. Участники сошлись во мнении, что рынок такси в странах СНГ:
• развивается неравномерно,
• требует гибких и дифференцированных подходов,
• не может эффективно регулироваться без учета цифровизации и трансграничных процессов.

По итогам обсуждения была подтверждена необходимость реализации разработанного плана действий, а также начато формирование расширенного состава рабочей группы с учетом региональной и отраслевой экспертизы.

Первый состав рабочей группы: рынок и государства за одним столом.

В повестке участвуют представители профильных министерств, региональных органов власти, профессиональных ассоциаций, цифровых платформ и экспертного сообщества.

В первом заседании рабочей группы приняли участие представители ключевых сегментов отрасли и государственных органов:
• Екатерина Николаевна Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров Республики Беларусь;
• Представители Министерства транспорта Республики Казахстан;
• Представители Министерства транспорта Кыргызской Республики;
• Крупнейшие российские агрегаторы такси: Яндекс, сервис Maxim.

Такой состав принципиально важен: в одной рабочей группе представлены государства, бизнес, профессиональные объединения и платформенные решения.

Роль Комитета по транспорту и логистике и Делового Центра СНГ

Деловой Центр экономического развития СНГ – это площадка, где встречаются интересы бизнеса и органов власти стран Содружества. Он сопровождает межгосударственные проекты, участвует в разработке рекомендаций и формирует условия для экономической интеграции.

Сегодня деятельность Центра охватывает 11 государств и десятки профильных комитетов. Заключенные соглашения и меморандумы создают устойчивую основу для реализации совместных инициатив. Для транспортной отрасли, где синхронизация решений особенно важна, это имеет принципиальное значение.

Комитет по транспорту и логистике реализует стратегические цели СНГ в сфере развития транспортной инфраструктуры и логистики. В центре внимания:
• международные транспортные коридоры,
• повышение конкурентоспособности перевозок,
• цифровизация,
• согласование тарифных и регуляторных подходов.

Работа комитета строится через систему профильных советов. Такой формат позволяет учитывать специфику отдельных сегментов рынка. Совет по таксомоторной отрасли стал логичным и своевременным элементом этой системы.

Руководителем рабочей группы по развитию таксомоторной отрасли назначена Ирина Викторовна Зарипова – председатель Общественного совета по развитию такси.

И. Зарипова на протяжении многих лет представляет консолидированную позицию профессионального сообщества, активно участвует в диалоге с регуляторами и хорошо понимает специфику рынка – от самозанятых перевозчиков до крупных агрегаторов.

Назначение именно такого руководителя подчеркивает ориентацию рабочей группы на практику, баланс интересов и диалог, а не на формальные декларации.

«Я убеждена, что таксомоторную отрасль невозможно развивать через универсальные шаблоны. Это рынок, где региональные различия – не исключение, а норма. Создание рабочей группы – это шаг к живой, профессиональной и ответственной работе с отраслью. Наша цель – не усложнять рынок, а сделать его прозрачным, устойчивым и социально ориентированным. Решение о создании рабочей группы по развитию таксомоторной отрасли в рамках Комитета по транспорту и логистике – это переход от обсуждений к действиям. Мы только в начале пути, но уже сейчас понятно: без совместной, системной и честной работы рынок такси развиваться не сможет. Именно эту работу мы и начинаем», –прокомментировала И. Зарипова.

Автор: Анна Маничева