С марта «Автодор» повысил тарифы на платных трассах: что изменилось и как это влияет на экономику автоперевозок

С начала марта госкомпания «Автодор» изменила тарифы на проезд по платным дорогам. Цены поменялись в том числе для грузовых автомобилей, что непосредственно влияет на экономику перевозок автотранспортных компаний. Как пояснил РЖД-Партнеру генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров, такие повышения хоть и ожидаемы, но все равно требуют от автоперевозчиков подстраивания к обстоятельствам в моменте.

Что изменилось?

Ежегодная коррекция тарифов на проезд по сети платных автомобильных дорог «Автодора» прошла 2 марта. Цены изменились как для легковых автомобилей (для этого сегмента они увеличились в среднем на 12,7%, подсчитал «Коммерсант»), так и для грузовых автомобилей.

В пресс-службе «Автодора» подчеркнули, что тарифы остаются ниже предельных уровней, обозначенных в законодательстве, даже при том, что корректировки стоимости проезда происходит ежегодно.

Если говорить о конкретных ценах, приведем несколько примеров изменений:

• Москва-Краснодар по М-4 «Дон»: 5 040 руб. (с пн. по чт., для легковых автомобилей) и
  14 200 руб (для грузовых автомобилей);

• Солнечногорск-Санкт-Петербург по М-11 «Нева»: 3 900 руб. (с пн. по чт., для легковых автомобилей), 4200 руб. (с пт. по вс., для легковых автомобилей), 7800 руб. (с пн. по чт., для грузовых автомобилей), 8770 руб. (с пт. по вс., для грузовых автомобилей).

Для сравнения: с 17 февраля 2025 года проезд от Москвы до Краснодара по М-4 «Дон» для первой категории транспортных средств (легковые автомобили) с понедельника по четверг стоил 4610 руб., по М-11 «Нева» от Солнечногорска до Санкт-Петербурга – 3550 руб..

Полный список обновленных тарифов размещен по ссылке https://avtodor-tr.ru/road/tariffs/. Там также указаны тарифы, применяемые при использовании транспондера с подключенной максимальной скидкой (обычно этим пользуются при регулярных поездках.

При всем этом некоторые участки сохранили прежнюю стоимость проезда:

• Обходы городов Нижнекамск и Набережные Челны;

• Участок обхода населённых пунктов Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово, Асяново в Республике Башкортостан;

• Отрезок 65–86 км трассы М-3 «Украина».

Как пересмотр тарифов влияет на автоперевозчика

Повышение тарифов на платных трассах для автоперевозчиков становится серьезной проблемой, особенно в условиях роста и по некоторым другим статьям расходов, отметил Д. Говоров.

«В последнее время затраты бизнеса увеличились сразу по нескольким направлениям. Для АТП это еще один элемент той самой мозаики, которая постепенно доедает операционную маржу. И в текущем рынке это чувствуется особенно остро, потому что переложить все затраты на клиента получается далеко не всегда. В нашем сегменте такие расходы заранее считают и включают в экономику каждого рейса. Мы просчитываем маршрут от точки А до точки Б, характеристики груза, подвижной состав, регион, наличие платных участков, объездов, спецразрешений и сопровождения. Эти параметры пересматривают ежемесячно, в том числе по топливу, «Платону» и платным дорогам. Поэтому для перевозчика с нормальной калькуляцией индексация ожидаема. Но приспосабливаться в моменте все равно приходится, потому что рынок реагирует неравномерно, а клиент не всегда сразу принимает пересчет ставки», - комментирует эксперт.

Он показывает на цифрах, как повышается нагрузка от проезда по платным дорогам на рейс: «По нашим внутренним расчетам на круговой рейс, с учетом оптимизации холостого пробега, в ноябре 2025 года платные дороги давали 3,679 руб. на километр общего пробега. В феврале это уже 4,397 руб., в марте – 5,122. В структуре рекомендуемой ставки доля выросла с 1,902% в ноябре до 2,356% в марте. Среднее значение за период с ноября по март составило 3,995 руб. на километр и 2,038% в рекомендуемой ставке. Мы отдельно проверили выборку без экстремальных проектных плеч, где короткий маршрут может дать аномально высокий показатель на километр. Даже после этого картина почти не меняется. Это говорит о системном росте нагрузки на рейс».

Д. Говоров уточнил, что доля платных дорог в ставке зависит о сложности перевозки. Например, в тяжелом негабарите она (доля) выглядит ниже за счет того, что сама стоимость рейс выше из-за сложностей перевозки, разрешительной части, сопровождения и техники.

В более легких перевозках, близких к сегменту генеральных грузов, влияние платных дорог может быть до 40% выше – такова практика компании. Чем ниже базовая ставка перевозки, тем болезненнее любая индексация дорожных сборов, резюмировал эксперт.

В такой ситуации грузоотправитель столкнется с прямым ростом ставки, если перевозчик может честно пересчитать экономику. Если же не может, рост уходит в скидку за счет собственной маржи.

«Это особенно тяжело увязать в длинных и годовых контрактах, где ставка согласована заранее, а расходы продолжают расти внутри периода. Платные трассы чаще становятся предметом отдельного расчета. Если нет жесткого предписания идти именно по платной дороге, перевозчик начинает считать альтернативу и смотреть, можно ли уложиться в сроки без лишней платы. Но здесь возникает еще одна проблема рынка. О таких изменениях все узнают и закладывают их в ставку не одновременно. Кто-то уже пересчитал себестоимость, а кто-то еще котирует по старой экономике. В итоге рынок сам себе сбивает цену, а разницу потом доплачивает перевозчик из собственной маржи», - пояснил Д. Говоров.

Автор: Полина Карпович