Названы ключевые тренды стандартизации в дорожном хозяйстве

Стандартизация в общем виде обеспечивает надежность, безопасность и долговечность дорожной инфраструктуры, способствует эффективному использованию ресурсов и внедрению инновационных технологий. Благодаря системе стандартов формируются прозрачные критерии качества – как для материалов, применяемых на объектах дорожного хозяйства, так и для технологических процессов, а также методов контроля. Стандартизация необходима для гармонизации национальных требований с международными, что особенно важно в условиях интеграции в мировое транспортное пространство.

В современных условиях, когда отрасль стремительно меняется с развитием инноваций и цифровых технологий, значение стандартизации только возрастает. Сегодня это инструмент, позволяющий гибко реагировать на вызовы времени. Каковы приоритетные направления стандартизации в сфере дорожного хозяйства на ближайшие годы? Какие инновационные и цифровые технологии планируется учитывать при формировании новых стандартов дорожной отрасли? Как обеспечить гармонизацию российских стандартов с международными требованиями? Попытаемся дать свои ответы на данные вопросы.

По пути интеграции

В ближайшие годы стандартизация в дорожном хозяйстве России формируется под влиянием двух ключевых трендов: первый – повышение качества и долговечности дорог, а второй – масштабная цифровизация отрасли.

Активно внедряются предварительные национальные стандарты (ПНСТ) и ускоренные процедуры разработки ГОСТов. Это позволяет быстрее внедрять инновации и тестировать новые технологии. Основная цель – повышение качества и долговечности дорог.

В РФ в последние годы введены региональные стандарты для асфальтобетонных смесей. Основная идея – увеличить толщину дорожной одежды, чтобы снизить расходы на щебеночное основание автотрассы. При этом современные битумные вяжущие должны выдерживать более высокие нагрузки и перепады температур, характерные для тех или иных регионов.

Другая проблема – методы контроля качества дорог. Ранее они опирались на импортное оборудование. Сейчас – на российские технологии. Вопрос в том, как это будет способствовать увеличению срока службы дорог и снижению затрат на ремонт. Это должны уточнить через систему российских стандартов.

Актуальным является и уточнение стандартов для содержания дорог. В частности, с 2025 года введен новый ГОСТ по применению противогололедных материалов.

Наконец, совершенствуются стандарты в сфере цифровизации. Если раньше они делились на направления, то сейчас ставится задача интеграции стандартов в сфере проектирования дорожного строительства, управления строительной техникой и цифровых систем для контроля жизненного цикла автодорог. Соответственно, идет кооперация профильных технических комитетов стандартизации – под эгидой Межгосударственного технического комитета по стандартизации МТК 418 «Дорожное хозяйство».

Теоретически все начинается с проектирования дорог по технологии ТИМ (российский аналог зарубежной системы BIM), далее создается цифровая модель автодороги с привязкой к местности, в нее вводятся все данные, на основе которых ведется сначала строительство, а затем – эксплуатация и ремонты трассы. Таким образом, цифра объединяет проектировщиков, дорожных строителей и эксплуатационные службы.

В перспективе часть процедур должна уйти в онлайн – в сфере управления дорожными проектами, контроля и мониторинга на жизненном цикле дорог. Применение функционала ИИ и IoT позволяет эффективнее прогнозировать износ покрытия автодорог и оптимизировать ремонты с учетом анализа трафика. Подобные системы строятся с учетом создания цифрового ландшафта с использованием ИТС (интеллектуальных транспортных систем) и беспилотного (автономного) транспорта. Пока данные планы привлекательны, но выглядят туманно.

Что внедряем?

Какие стандарты намечено внедрить в 2026–2028 гг.? Прежде всего уточняются нормы проектирования в цифре на основе ТИМ (BIM). С 1 апреля 2026 года становится обязательным к исполнению ГОСТ Р Единая система информационного моделирования (ЕСИМ), регламентирующий термины и определения ТИМ. Эта технология становится основой для серии всех последующих стандартов при строительстве и эксплуатации автодорог, которые будут поэтапно разрабатываться в 2026–2028 гг. В итоге ожидается появление цифровых двойников ключевых магистралей на основе российских стандартов обмена данными.

Речь идет о перспективной версии стандарта IFC 4.3, утвержденной ISO в 2024 году. Ее использование расширяет область применения IFC на объекты всей линейной инфраструктуры (автомобильные и железные дороги, мосты и развязки, земляные насыпи и гидротехнические сооружения). Отличается улучшенной поддержкой сложной геометрии элементов инфраструктуры. В IFC 4.4 будут добавлены классы для проектирования туннелей, добавили эксперты.

С 2026 года упорядочивается применение беспилотников (дронов) для геодезии. В 2026–2027 гг. осуществляется переход на цифровые техпаспорта объектов (в дальнейшем – обязательны).

С 1 мая 2026 года вводится национальный стандарт с требованиями к вторичному (рециклинговому) щебню из керамических материалов. Это не отходы как таковые, а продукт их переработки (дробления на зерна). Дорожные строители уже давно реализовали успешные проекты для укладки в основания автодорог такого материала, извлекаемого из шламовых свалок.

В дальнейшем ожидаются до 2028 года стандарты на рециклинг с применением переработанных материалов RAP (из крошки снятого фрезой старого асфальтобетона). Ранее считалось, что полученный из такого асфальтобетонного лома RAP нельзя применять для укладки слоев дорожной одежды. Но современные технологии меняют привычные взгляды на ремонт автодорог. С 2026 года такие стандарты – в разработке. Причем, как отмечают специалисты, использование отдельных видов вторсырья – это системный переход, а не точечные ГОСТы.

Вот что, собственно говоря, известно. И пока ничего нового на эту тему не представлено.

Остается добавить: вчера на производственной площадке «АБЗ-1» в Пушкине состоялась рабочая встреча представителей МТК-418 – опять-таки в рамках МТЛФ-2026. И опять-таки кулуарно. Эксперты группы компаний «АБЗ-1» познакомили коллег из Беларуси, Казахстана, Армении, Кыргызстана с инновационными видами асфальтобетонных смесей (в том числе цветным и с переработанным асфальтобетоном – RAP). Похоже, на данной основе теперь и хотят подправить стандарты.

Ведь одной из ключевых тем встречи стало обоснование перехода дорожной отрасли РФ на новые системы проектирования асфальтобетонов – этому посвятил доклад генеральный директор АНО «НИИ ТСК» Евгений Симчук. Напомним, что «АБЗ-1» выпускает модифицированные асфальтобетонные смеси по стандартам для северо-запада РФ. Однако в других регионах должны быть собственные изыскания в зависимости от местных климатических условий.

Автор: Александр Солнцев