III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
На этом фоне ключевым стратегическим драйвером восстановления стало резкое наращивание локальной сборки и экспансия китайских марок. Данные ГК «АВТОДОМ» подтверждают абсолютное лидерство Китая цифрами: 55% рынка по итогам 10 месяцев 2025 года и бренд Haval на вершине рейтинга продаж с результатом в 135,8 тыс. реализованных авто. Это лидерство стало тотальным, захватив даже чувствительный премиум-сегмент, который, по данным пресс-службы, переживал спад с 2024 года. Октябрьский всплеск доли премиальных автомобилей до 10,6%, как объясняют аналитики, был тактическим и связан с ожиданием нового утильсбора в декабре. Примечательно, что и здесь тон задают не традиционные европейские бренды, а китайские: Exeed, Tank, Hongqi, Voyah и Lixiang. Картину дополняет кардинальная перестройка дилерской сети: официальные представительства глобальных брендов сократились с 1950 до 380 к середине 2025 года, в то время как, отмечает пресс-служба, «более 70% рынка приходится на китайские марки».
Однако эта новая стабильность обнажает главную болезнь рынка – дороговизну. Исследования, на которые ссылается пресс-служба ГК «АВТОДОМ», показывают, что почти 58% россиян отказываются от покупки из-за высоких цен, а 36,5% не планируют приобретать автомобиль в ближайшее время. Детальный анализ эксперта С. Логинова позволяет понять, почему, несмотря на этот ценовой барьер, китайские марки побеждают в ключевом массовом сегменте, где их главным конкурентом выступает АвтоВАЗ. По сути, ценовое уравнение Lada и ее китайских конкурентов – «около 300 тысяч рублей в зависимости от комплектации, мотора и т. д.» – стало для отечественного производителя проигрышным в некоторых сегментах. С. Логинов указывает на причины: «Lada сейчас конкурирует с KIA, Hyundai Solaris, Cherry. У Lada больше локализация, что для государственных закупок подходит больше, но по комфорту уступает». Он подчеркивает технологическое отставание: «Вариатор в Lada стали устанавливать не так давно, причем это китайский вариатор не самого лучшего качества», в то время как «китайцы тем временем предлагают не только вариаторы, но и роботов с мокрым сцеплением и классическую коробку-автомат».
Ключевым же рычагом давления, по наблюдению эксперта, стал демпинг и агрессивная кредитная политика. «Китайские компании... могут демпинговать на рынке и активно делают это, предлагая гораздо большие скидки, чем это делает АвтоВАЗ при поддержке Минпромторга», – говорит С. Логинов. При этом оснащение, как он заявляет, «однозначно у китайских авто выигрывает», и парадокс в том, что «у российских автомобилей оснащение закупается как раз в Китае. Мы сами ничего не производим: ни мультимедиа системы, ни спидометры».
Однако у этой медали есть и обратная, менее радужная сторона, на которую эксперт обращает особое внимание. Он указывает на потенциальную недолговечность китайских автомобилей, рассчитанных, по его мнению, на срок около 5 лет, после которого в Китае их часто сдают в утиль. Кроме того, возникает серьезная проблема с обслуживанием. «До сих пор есть проблемы с запчастями и той же гарантией. Ремонт длится долго, особенно если это гибридное китайское авто», – предупреждает С. Логинов. Обслуживание бюджетного авто, например, Cherry будет сравнимо с BMW и Mercedes». Именно в этом, по его словам, заключается преимущество АвтоВАЗа: «Ремонтопригодность играет свою роль. Поэтому потребитель... покупает Lada, понимая, что особенно в регионах возможности ремонтировать иномарки просто нет».
Таким образом, с одной стороны – доминирующие китайские бренды, захватывающие покупателя комплектацией, кредитами и свежим модельным рядом, но несущие риски дорогого долгосрочного владения и проблем с сервисом. С другой – АвтоВАЗ, держащийся за счет ремонтопригодности, логистики запчастей, господдержки и, как отмечает С. Логинов, за счет действительно народных продуктов типа Lada Granta, у которого «большой салон, ходит хорошо, запчасти есть». Основным сдерживающим фактором для всей этой конструкции остается запредельная стоимость новых автомобилей. В такой ситуации, как отмечается в комментарии пресс-службы, главным драйвером оживления может стать не появление новых моделей, а макроэкономическая мера – снижение ключевой ставки, которое приведет к «повышению доступности автокредитования». Будущее рынка будет зависеть от того, сможет ли АвтоВАЗ ответить на технологический вызов и повысить качество, адаптируется ли инфраструктура к массовому обслуживанию китайского парка, и главное – вернется ли когда-нибудь ценовая доступность, чтобы оживить интерес тех самых 58% россиян, которые сегодня отказываются от покупки.
