• Ставка на полувагон
    1854
    -2.2 %
    руб./сут.
    октябрь 2019
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 64.03 0 EUR ЦБ РФ 71.48 0
    BTC 9276.85 usd BTC 589451.05 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
26.08.2019 12:31:00
ЖД Транспорт / Обзоры
РЖД-Партнер

Встречайте новый августовский номер журнала РЖД-Партнер!

Заканчивается лето, но впереди у участников рынка перевозок открытие нового осеннего делового сезона, и стоит его начать, вооружившись актуальной информацией, например со свежим августовским выпуском журнала РЖД-Партнер № 15–16 (403–404), где мы подготовили для вас ряд интересных публикаций.
Встречайте новый августовский номер журнала РЖД-Партнер!
Исследование РЖД-Партнера «Индекс качества» по итогам II квартала 2019 года показало, что грузоотправители отметили повышение качества услуг на сети РЖД за указанный период. Среди основных драйверов роста такие показатели, как «стоимость услуг компаний-операторов» и «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве». На текущий момент грузовладельцы указывают на снижение уровня ставок операторов по сравнению с началом года, но и поясняют, что заслуги последних здесь нет: все дело в рынке, на чью динамику реагируют небольшие, но более ориентированные на клиента операторские компании. С другой стороны, они и создают ту массу, которая впоследствии сломает хребет крупным собственникам, образно комментируют респонденты исследования. Правда, на этом благостном фоне грузоотправители снижают оценки уровня развития транспортной инфраструктуры. «Несмотря на то, что общее движение по сети в целом упало, грузоотправителям по-прежнему не хватает перерабатывающих мощностей сортировочных станций, пристанционных путей, маневровых локомотивов», – отмечают пользователи. Стоит отметить, что оценки доступа к инфраструктуре и стоимости услуг перевозчика традиционно демонстрируют низкую удовлетворенность.

Рост показателей индекса на первый взгляд – отличная новость, однако, по мнению экспертов, ключевым фактором, который и явился причиной столь явного улучшения качественных показателей, в анализируемом периоде стало снижение объемов перевозок. Подробнее читайте в статье «Чем ниже погрузка, тем лучше услуга?»

Потеряет ли вскоре остроту дефицит цельнокатаных колес на рынке СНГ? О росте производства заявляют российские металлурги из ОМК и «Евраза», в Казахстане готовятся запустить на полную мощность новое производство, начался экспорт китайской продукции. В довершение ко всему прочему ЕЭК на год сняла заградительные пошлины на продукцию украинского «Интерпайпа», которому вполне по силам удовлетворить возросшие потребности нашего рынка.

Однако сейчас, говоря о разрешении ситуации с дефицитом колес в РФ, не стоит сбрасывать со счетов сокращение спроса на новые вагоны. Оптимистическим планам наполнения рынка колес могут помешать внутрироссийские лоббисты или сбытовая политика «Интерпайпа», который концентрируется в первую очередь на западных рынках. Поэтому пока стопроцентной уверенности и в сокращении дефицита, и особенно в снижении цен на колеса нет. Что же касается ожидаемого возврата на российский рынок «Интерпайпа», то страны и СНГ, и ЕАЭС, безусловно, остаются важными для украинского производителя, при этом поставки в Россию выгодны благодаря высоким ценам на нашем рынке. Подробнее читайте в материале «Колесный круг замкнулся».

Во времена становления операторского рынка его игроков можно было пересчитать по пальцам одной руки, но уже вскоре возникла цифра в 1,8 тыс. компаний, предоставляющих вагоны под погрузку. Сейчас их количество сократилось кратно и, по разным оценкам, составляет от 300 с небольшим до 600. Понятно, что такое снижение произошло не за счет крупных холдингов, под нож попали «малыши». Почему так вышло и как им живется сегодня, а точнее – выживается?

«На протяжении последних лет мы наблюдаем определенную трансформацию смыслового содержания термина «оператор», – полагают эксперты. – Если посмотреть упрощенно, то все меньшее значение придается таким понятиям, как «собственность вагона» и даже «вагон в управлении», и все чаще возникает вопрос дееспособности операторской компании. Иными словами, роль и место игрока в конкретной ситуации определяет не размер приписанного к компании управляемого актива, а способность обеспечить оказание услуг в требуемых параметрах». В этом смысле «малышам» есть что предложить рынку, и хотя преимущества операторов, традиционно определявшиеся наличием формального контроля над железом, по инерции все еще играют существенную роль, она уже не является определяющей. Все больше клиентов не испытывают трепета перед громкими аббревиатурами из операторского топ-20, рынок стал жестче и прагматичнее. Масштабные игроки все активнее пытаются освоить неинтересные для них ранее сегменты, малые – предлагают свои услуги крупным клиентам. Борьба обостряется, и от этого в перспективе выиграют потребители, если, конечно, естественному процессу не помешают регуляторы. Подробнее читайте в материале «Малый оператор, либо шустрый, либо мертвый».

Если операторские компании и не увидели крупных финансовых рисков в связи с введением в действие в конце 2018 года приказа Минтранса России № 405, связанного с расчетом железнодорожных тарифов по фактическому, а не кратчайшему расстоянию, то некоторым грузоотправителям он заметно навредил. Например, при отправках грузов в адрес станций бывшего Московского железнодорожного узла количество направлений, где тариф начисляется исходя из фактического расстояния, выросло. По отзывам собеседников редакции, стоимость логистических издержек в данном случае выросла с начала 2019 года в разы: к примеру, стоимость перевозки на перегоне Акулово – Голицыно увеличилась в 5 раз. Одни участники рынка оценивают новые требования как справедливое возмещение издержек, а вот другие, напротив, считают их консервацией имеющихся на сети инфраструктурных проблем. Подробнее читайте в № 15–16 РЖД-Партнера в материале «Тарифы идут кругом».

За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился – теперь речь идет уже не только о ставших привычными для участников рынка сложностях: неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 

Ситуацию можно описать как «нашла коса на камень». Представители предприятий промышленного транспорта считают, что стоимость нового маневрового локомотива слишком высока (она достигает порядка 80 млн руб.) и слабо обоснованна, тем более что РЖД покупают эти же машины за 42 млн руб. Производители же пытаются объяснить разницу в ценах тем, что со стороны ППЖТ заказы локомотивов являются единичными, в то время как монополия заказала уже сотню таких машин. Подробнее о проблематике промтранспорта читайте в статье «Регламент для маленьких».

Напоминаем, что в 2020 году подписчиков РЖД-Партнера ждут интересные публикации, скидки на подписку и бонусы. 8 июля 2019-го РЖД-Партнер официально открыл очередную подписную кампанию и начал прием заявок на подписку и доставку в 2020 году печатных и электронных версий журналов РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы. Мы приготовили скидки и бонусы и для постоянных подписчиков, и для тех, кто впервые подпишется на наши журналы. Подробнее здесь.


Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

РЖД по итогам года выйдет в ноль по динамике погрузки

РЖД по итогам года выйдет в ноль по динамике погрузки
По оперативной информации, погрузка на сети РЖД в октябре 2019 года выросла до 109,5 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом грузооборот за октябрь 2019 года снизился до 222 млрд тарифных т-км (-0,2%). Чуть ниже оказался грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на уровне 281,7 млрд т-км (-0,7%).
РЖД-Партнер

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!
Среди материалов второго октябрьского выпуска № 20 (408) мы подготовили для вас следующие интересные тексты:
РЖД-Партнер

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!
Среди материалов первого октябрьского выпуска № 19 (407) мы подготовили для вас следующие интересные тексты:

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort