За счет автоматизации таможенного досмотра и работы терминалов, обеспечения быстрой стыковки можно обеспечить конкурентоспособность контейнерных перевозок

В целом на существующей инфраструктуре уже достигнут потенциал оптимизации движения. При этом существенную часть пути теперь занимает не собственно движение, а оформление и перевалка грузов, особенно при трансграничном перемещении. Например, на мультимодальном плече транзита/импорта грузов из Китая и Кореи через порт Восточный общее время пребывания платформы с контейнером на терминале (таможенное оформление, досмотр, ожидание под погрузку, погрузка и пр.) достигает до 10 суток.

Именно оптимизацией этих процессов, в том числе за счет предварительного таможенного оформления, автоматизации таможенного досмотра, автоматизации работы терминалов, обеспечения быстрой стыковки с другими размерами колеи, могут быть достигнуты существенные эффекты и обеспечена конкурентоспособность (по разным классам грузов) по сравнению с морским и авиатранспортом.

Дополнительный потенциал в оптимизации затрат есть и у операторов фитинговых платформ – по внедрению систем управления вагонным парком, что может положительно влиять на стоимость порожнего рейса, которая закладывается в цену комплексной транспортно-экспедиторской услуги. Решение находится в моделировании оптимального распределения парка фитинговых платформ и контейнеров, оптимальной заадресации платформ и контейнеров.

Автор: Сергей Вихарев, директор технологической практики КПМГ в России и СНГ