+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
30.05.2018 11:05:00
ЖД Транспорт / Мнения
РЖД-Партнер

Сквозное планирование позволяет нивелировать перегрузки на сети РЖД

Нужно сказать, что из-за значительного увеличения грузопотока зимой практически все терминалы работали на пределе своих возможностей. Угольные, нефтеналивные мощности были загружены почти на 100%.
Сквозное планирование позволяет нивелировать перегрузки на сети РЖД
В условиях сверхнормативного поступления груза на Октябрьскую железную дорогу морские терминалы были не в состоянии принять весь объем грузов, следующих в их адрес, что приводило к необходимости отставления поездов от движения.

Кроме того, сказывались нарушения в морской логистике, когда из-за неподхода флота складские емкости терминалов оказывались занятыми. Ряд терминалов оказались в принципе не готовы к приему груза и не выполняли своих договорных обязательств по выгрузке грузов. Например, АО «Морской порт Санкт-Петербург» при перерабатывающей способности по выгрузке черных металлов размере 269 вагонов в сутки выгружало не более 190 вагонов в сутки.

Все эти причины привели к образованию значительного количества отставленных от движения поездов. Для решения проблем, возникших с организацией выгрузки у АО «Морской порт Санкт-Петербург», по инициативе Октябрьской дороги была создана межотраслевая рабочая группа из представителей морского терминала, Октябрьской, Северной и Юго-Восточной железных дорог и представителей основных грузоотправителей.

На линейном уровне представители морпорта и железнодорожной станции Новый Порт собирались ежедневно в рамках оперативного штаба. Проводились заседания координационного совета. В рамках этих совещаний были приняты важнейшие решения, которые позволили увеличить выгрузку в морском порту.

Например, Северная железная дорога и АО «Северсталь» сформировали маршруты по маркам стали: отдельно листовая сталь, отдельно – холоднокатаная и более мелкие номенклатуры. В Санкт-Петербургском узле на выделенных станциях стали накапливать маршруты по фронтам и отдельным номенклатурам других отправителей. Часть объема была переориентирована в адрес грузополучателя – «Петролеспорта».

Сам морской терминал практически в 2 раза увеличил количество докеров для осуществления погрузочно-разгрузочных операций и пересмотрел специализацию фронтов выгрузки. Этот пример показывает, как можно наладить оперативное взаимодействие. И оно приносит эффект.

В частности, позволяет в периоды, когда образуется слишком большой наплыв грузопотоков, пересматривать существующие технологии работы. Конечно, в идеальных условиях такого быть не должно. Однако неравномерность грузопотоков в направлении морских портов вынуждает принимать в ряде случаев подобные решения. Для этого и необходимо сквозное планирование перевозок грузов.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions