Ручное регулирование грузопотока опирается на ежедневную ситуацию на дорогах

Вряд ли ручное согласование ГУ-12 сильно замедлит прохождение грузов между станциями Восточного полигона. Смена порядка согласования – это не причина, а следствие. Перегруженность этого сегмента сети привела к тому, что возникла необходимость в ручном регулировании грузопотока, которое опирается буквально на ежедневную ситуацию на дорогах. РЖД сейчас находится в непростом положении. С одной стороны, у компании есть обязательства перед сегодняшними грузоотправителями, в первую очередь экспортерами угля и руды. Эти соглашения зафиксированы на самом высоком уровне, и их надо исполнить.

С другой, есть обязательства на государственном уровне провести огромный объем строительных работ, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона в соответствии с комплексным планом модернизации инфраструктуры. Но одновременно строить и ехать получается далеко не везде. Вот и приходится компании балансировать между сиюминутными задачами и перспективными. Судя по официальной информации из компании, сиюминутные задачи пока берут верх. Думаю, с наступлением осени и сокращением объема строительных работ из-за ухудшения погоды оформление перевозки войдет в обычный режим.

Я бы не говорил о том, что задержки сроки согласования заявок – явление, характерное для всей сети. Периодически такие ситуации бывают на разных дорогах – из-за аварий, конвенционных ограничений, ожидания сезонной перегрузки. Конечно, хотелось бы, чтобы дорога работала как часы и вагоны уходили, когда надо, по одному нажатию кнопки на компьютере. Но мы все представляем, что это за механизм – железная дорога, какие у нее технические возможности и какие особенности управления.

Так что подобные нововведения неизбежны, но хотелось бы видеть со стороны перевозчика открытую работу с операторами и грузоотправителями – заблаговременное извещение об изменении условий и понятные сроки действия этих изменений.

Автор: Артур Нурмухамедов, генеральный директор ABC-Rail