Роботизация железнодорожной отрасли сегодня недостаточна

Важно и то, что инновационные цифровые компании в основном работают на рынках масс-маркета и не предлагают решений для участников рынка железнодорожных перевозок, поэтому компаниям, ведущим деятельность в этой отрасли, включая РЖД, приходится самостоятельно и за свой счет разрабатывать и внедрять цифровые сервисы.

В настоящее время железнодорожная отрасль находится в состоянии цифровой трансформации, в этот период не совсем объективно замерять эффективность на отдельных участках. На сегодня существует нехватка пропускной способности инфраструктуры, и компенсировать ее инвестициями в роботизацию – сложная задача.

Однако если сделать диспетчеризацию абсолютно глобальной на всей сети российских железных дорог и полностью автоматической, то есть независимой от решений человека, а также повысить уровень цифровой связности с сопредельными сетями железных дорог и объектами инфраструктуры (порты, терминалы), то в результате можно прийти к вполне ощутимому экономическому эффекту.

Сдерживающим фактором цифровизации и роботизации железных дорог может выступить только человеческий фактор, по многим причинам. В частности, людям сложно изобретать и внедрять технологии, исключающие участие людей, которые в краткосрочной перспективе не несут заметной выгоды.

Автор: Александр Маслов, заместитель управляющего АО «C.I.T. Терминал»