III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Стоит помнить и про технологические различия. Каждый раз при работе на экспорт вагоностроительным заводам приходится подстраиваться под технологические нормы другой страны.
Еще надо понимать, что в отношении многих отечественных предприятий действуют санкции, осложняющие выход на экспортные рынки. Их давление, в частности, ощущает «Уралвагонзавод». В силу близости к «Ростеху» Тихвинскому вагоностроительному заводу также стоит опасаться этой участи. А ведь этот фактор, к сожалению, влияет на решения потенциальных покупателей.
Перспективы экспорта я вижу в сфере поставок комплектующих, а не вагонов целиком. К примеру, российские диски колесных пар давно известны в Америке и Европе. Отечественные игроки поставляют качественное литье (боковые рамы и надрессорные балки) в Казахстан и Узбекистан. Экспортные перспективы имеют оси колесных пар, диски, детали тележки и кузова. Тем более при производстве комплектующих легче подстроиться под стандарты иностранных железных дорог (либо же они соответствуют российским), при их экспорте дешевле логистика, в плюс играет и дешевый рубль.
Стоит также учесть, что, по данным ассоциации, начиная со следующего года внутри России будет резко снижена потребность в деталях крупного вагонного литья со стороны операторских компаний по части ремонта. Выбывать по сроку службы и техническому состоянию детали будут в разы меньше, чем в предыдущие годы. Поэтому производители этой продукции будут вынуждены искать выходы на внешние рынки, иначе им не выжить.
