Проекты ВСМ могут стать более реальными в случае их соединения в единую систему

На ВСМ возлагают большие надежды, но стоит оценить разные стороны проекта. Прежде всего – реальную востребованность. Практика, например, лидера использования ВСМ – Китая – показывает, что такие магистрали пользуются спросом, если соединяют города с развитой экономикой и многомиллионной численностью населения. Но Челябинск и Екатеринбург не настолько велики. Относительно невысока и необходимость интенсивного пассажирского потока между ними. Автобусное сообщение на трассе между городами при цене билета в 500 руб. загружено мало. Хотя нужно признать, что на автобусе время в пути – порядка 5 часов. Но на автомобиле можно проехать примерно за 2 часа. Так, для замкнутой ВСМ потребность в перевозках вряд ли будет массовой.

Следующий и, возможно, главный вопрос – реальность финансирования и окупаемости проекта. В том же Китае при всей развитости ВСМ они убыточны и дотируются государством. Потенциальная убыточность аналогичных проектов в России – главное препятствие их реализации. Так, например, проектируемая ВСМ Москва – Казань длиной 770 км даже в густонаселенных районах может окупиться лишь за 60 лет, по оценкам экспертов. Данный проект, принятый в 2013 году, пока еще не начат. Но за это время уже подорожал с 1,2 до 1,6 трлн руб.

Есть большая вероятность, что сложности с финансированием будут не менее актуальными и для ВСМ Челябинск – Екатеринбург. Предполагается государственно-частное партнерство для ее строительства, но пока инвесторы не определены.

Проекты ВСМ могут стать более реальными в случае их соединения в единую систему, не только связывающую европейскую и азиатскую части России, но и выступающую частью магистрали от Казахстана до Белоруссии. Такой гигантский проект ВСМ «Евразия» на 2,3 тыс. км есть у РЖД. Он может быть включен в проект «Новый шелковый путь», который реализует Китай. Тогда магистраль Челябинск – Екатеринбург не ограничится перевозками между этими двумя городами, что повысит и востребованность, и доходы от нее. Возможен и якорный пул инвесторов, который может быть связан с Китаем.

Автор: Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade