Однако в текущем году наблюдается обратная ситуация. На фоне восстановления отечественной и мировой экономики растет грузовая база железнодорожного транспорта. Особенно можно отметить прирост контейнеров и отправок угля на экспорт, что связано в том числе с рядом политических решений в Китае, в частности с ограничением на поставку твердого топлива из Австралии. Так, по итогам I полугодия 2021 года перевозки контейнеров выросли на 15%, а погрузка угля увеличилась более чем на 10% по отношению к уровню 2020-го.
Рост грузовой базы изменил тренд: профицит сменился локальным дефицитом, а ставки на вагоны начали расти. Тенденции, начавшиеся на рынке оперирования в конце 2020 года, оказали положительное влияние на вагоностроителей и привели к увеличению выпуска продукции. По итогам первых 6 месяцев 2021-го отечественными вагоностроителями выпущено около 30 тыс. грузовых вагонов, что практически на 8% выше уровня предыдущего года.
Однако все может очень быстро поменяться в обратную сторону. Например, если конъюнктура внешнего угольного рынка изменится и уровень цен не будет способствовать увеличению и даже сохранению отправок на текущем уровне, то произойдет повторение ситуации второй половины 2019 года. Тогда снижение мировых цен привело к сокращению экспортных отправок и дальнейшей цепной реакции: высвобождению вагонов, появлению профицита и сокращению ставок аренды, что негативным образом отразилось на спросе на подвижной состав и, как следствие, на вагоностроителях. Кроме этого, кратный рост цен на металл существенно увеличивает себестоимость выпуска грузовых вагонов, а, следовательно, и отпускных цен, что будет ограничивать спрос на новые вагоны.
В нестабильных рыночных условиях без привлечения административного ресурса наиболее устойчиво будут функционировать вагоностроители с широко диверсифицированной линейкой продукции, соответствующей потребностям рынка.