Надо просто сравнить, что принесет больше дохода

Все зависит от цены товара. Например, при перевозках электронной  бытовой техники в вагоне ЦМГВ объемом 250 м3, только тариф РЖД занимает около 4%, при этом не учитывается ставка компании-оператора, предоставившей вагон,  и стоимость начально-конечных операций. А как все мы знаем, ставка за вагон, это в основном стоимость порожнего тарифа, который рассчитывается по классу перевозимого ранее груза. И эта сумма может быть сопоставима со стоимостью  тарифа груженого вагона. Высоки тарифы в совокупности с административным барьерами и отсутствием мотивации у рядовых клерков РЖД, помогать клиенту в работе с системой, ведет к постоянному оттоку грузов на автомобили.
Так, несколько лет назад один из крупных дистрибьютеров строительных материалов отказался от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных, в первую очередь потому, что тариф на ж/д перевозку из Москвы в Екатеринбург и стоимость начально-конечных операций были практически сопоставимы. А сроки подачи вагона на склад могли быть больше чем срок доставки  до станции назначения.
Система тарифов создавалась во временна плановой экономики, а сейчас никто не задумывается о реальных размерах совокупных затрат в цене готового продукта. Если речь идет о доставке не слишком дорогого товара, также относящегося к третьему тарифному классу, например, минеральной ваты или подгузников или автомобильных шин, то доля только железнодорожного тарифа в структуре его цены повысится и может составить до 12. а совокупных более 20%.
Процесс перехода на автотранспорт длится уже порядка 10 лет, в начале это было не много, уходили перевозки на расстояние менее 2 000 км и срочные поставки, потом все больше и больше. Пик случился примерно 3 года назад, когда на автотранспорт перешли перевозки на расстояние более 4 000 км и даже такие традиционно железнодорожные грузы как алюминий и ПВХ в гранулах.
В качестве примеров, наш клиент, один из крупнейших производителей бакалейной продукции, за эти 10 лет снизил долю отправки готовой продукции более чем на 90%, В цифрах, это более 500 вагонов и более 20 млн рублей тарифов в месяц. Производитель бытовой техники, который раньше грузил до 100 вагонов в месяц только по России, сейчас грузит не более 10 вагонов в месяц и то, на Среднюю Азию и в Азербайджан.
Надо просто сравнить, что принесет больше дохода. Отправка одного состава с углем или отправка 10 вагонов с бытовой техникой.

Автор: Чуров Андрей Сергеевич, генеральный директор ООО "Айрон Транс"