Между ЕС, Россией и Азией необходимо создание оптимального транспортного наземного коридора

Однако развитию проекта препятствуют не только финансовые и экономические риски, но и неоднозначная ситуация в российско-украинских отношениях.

С учетом роста объемов транзитных перевозок по территории России в 2,2 раза в I квартале 2021 года создание оптимального транспортного наземного коридора между ЕС, Россией и Азией необходимо. Железнодорожное сообщение гораздо выгоднее по стоимости перевозок и времени по сравнению с морским видом транспортировки. Эти преимущества привлекут заинтересованных участников рынка и дополнительное инвестирование соответственно.

Согласно технико-экономическому обоснованию, начало строительства ширококолейной железной дороги до Вены должно стартовать в 2023 году, пока идет процесс согласования рисков. Например, на сегодняшний день уже утверждены экологические стандарты работы транспортного коридора, размещение объектов железнодорожной инфраструктуры линии на территории Австрии.

Однако остается не до конца определенной позиция Словакии в вопросе организации прямого железнодорожного сообщения через Россию между странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона. Так как ширококолейная линия исключит необходимость перегрузки на станциях стыковки европейских линий, логистический центр, которым сейчас по факту является Словения, переместится в Вену, что сократит бюджет словацких терминалов. Помимо этого, остается открытым вопрос финансирования объекта – Еврокомиссия по-прежнему не поддерживает общую инициативу России и Австрии.

Автор: Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли