Изменения тарифов могут снизить доходность деятельности грузоотправителей угля на экспорт и операторов

Реальная картина будет зависеть от конъюнктуры рынка угля в странах АТР в 2021 году, которая, по некоторым прогнозам, может оказаться благоприятной. Если экспортеры угля смогут покрыть дополнительные транспортные расходы за счет повышенного спроса на уголь в 2021 году (роста объемов поставок и цен на уголь), то и операторы смогут выйти в плюс за счет соразмерного роста ставок фрахта вагонов.

Но одновременно может усилиться конкуренция в данном регионе со стороны иных стран – поставщиков угля, в частности Австралии, что может стать причиной снижения цен на него. Инициатор данных предложений – ОАО «РЖД» – будет в выигрыше при любых сценариях, вытекающих из реализации данных предложений, – и расходы сможет ограничить, и доходы повысить.

Вероятность снижения объемов перевозок грузов на полигоне от Кузбасса до портов Дальнего Востока при реализации данных предложений существует. Однако, поскольку речь идет об использовании железнодорожной инфраструктуры, эксплуатируемой в условиях заполнения пропускной способности, то проблема ограничения перевозок по нему и, следовательно, доступа к этим перевозкам носит объективный характер.

Применительно к экспортно-импортным и транзитным контейнеризированным железнодорожным грузопотокам в сообщении Азия – Европа – Азия, которые имеют устойчивую тенденцию к росту, эти предложения могут привести к переключению части сложившихся объемов перевозок с Транссиба на Казахстанские железные дороги.

Автор: Георгий Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников